处理报告|航运|柴油发电机组 · 分油机
IE B039采用XADO技术处理，2001年12月10日合同
内燃机船柴油发电机组：气缸压缩压力和功率提高，分油机噪声降低
所有气缸的压缩压力均提高，功率增加，复测结果趋于一致。2.4–6.7 % — 气缸压缩压力，40.1 → 42.0 kgf/cm²; 3.7 % — 单缸指示功率，191 → 198 i.h.p. (2002)。
产品XADO制剂气缸表面采用专门研制的装置进行涂覆 · 制剂注入分油机齿轮箱
处理对象3号柴油发电机组，6缸另有重油分油机、柴油分油机和滑油分油机各1台
文件类型处理报告
依据2001年12月10日合同
依据2001年12月10日合同
主要结果
↑2.4–6.7%
气缸压缩压力，40.1 → 42.0 kgf/cm²
↑3.7%
单缸指示功率，191 → 198 i.h.p.
各缸压缩压力均衡
| 对象 | 试验开始时状态 | 测量参数 |
|---|---|---|
| 3号柴油发电机组，6缸 | 气缸工作不稳定：同一气缸的气缸压缩压力重复测量结果不一致，离散度D = 3 kgf/cm² | 气缸压缩压力Pc、平均指示压力Pi、单缸功率Ni |
| 重油分油机 | 15～20 Hz范围内低频振动偏大 | 齿轮箱内噪声级 |
| 柴油分油机 | 在用状态，齿轮箱内初始噪声级 | 齿轮箱内噪声级 |
| 滑油分油机 | 在用状态，齿轮箱内初始噪声级 | 齿轮箱内噪声级 |
3号柴油发电机组气缸压缩压力与单缸功率
| 气缸 | 处理前Pc，kgf/cm² | 处理后Pc，kgf/cm² | 处理前Ni，i.h.p. | 处理后Ni，i.h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 40.4 | 42.5 | 193 | 198 |
| 2 | 41.8 | 42.8 | 192 | 198 |
| 3 | 40.6 | 41.6 | 186 | 195 |
| 4 | 40.6 | 43.0 | 191 | 190 |
| 5 | 38.7 | 41.3 | 192 | 202 |
| 6 | 38.6 | 40.9 | 192 | 202 |
| 机组平均值 | 40.1 | 42.0 | 191 | 198 |
气缸示功图测量：初始测量2002年2月13日，复测2002年4月7日，两次测量之间运行53天。全部6个气缸的气缸压缩压力均有提高。
气缸工作稳定性——气缸压缩压力重复测量
| 气缸 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² |
|---|---|---|
| 1 | 42～45，极差3 | 43，极差0 |
| 2 | 43～45，极差2 | 43，极差0 |
| 3 | 44～45，极差1 | 43，极差0 |
| 4 | 43～45，极差2 | 43，极差0 |
| 5 | 42～44，极差2 | 42，极差0 |
| 6 | 40～42，极差2 | 42，极差0 |
气缸压缩压力取展开示功图拐点处数值，各缸分别进行多次重复测量：2002年2月13日和2002年3月4日。
重油分油机、柴油分油机和滑油分油机
| 分油机 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 重油 | 低频振动偏大（15～20 Hz），齿轮箱内噪声级高 | 据报告：噪声级降低约1/4，低频振动降至原来的几分之一 |
| 柴油 | 齿轮箱内初始噪声级 | 据报告：噪声级降低约一半 |
| 滑油 | 齿轮箱内初始噪声级 | 据报告：噪声级降低约一半 |
分油机齿轮箱内噪声级采用声发射法记录；评估结果按报告原文表述列出。
报告结论
处理前气缸工作不稳定：同一气缸的气缸压缩压力重复测量结果不一致，展开示功图形状差异很大。依据2001年12月10日合同编写的报告记载：采用XADO技术对柴油发电机组气缸表面进行处理后，气缸工作显著改善，气缸—活塞副密封这一主要问题得到解决；活塞环振动停止，因而活塞环与气缸壁之间未再形成拉伤；处理后气缸各项工作参数均有提高，单缸功率Ni增大。处理后同一气缸的示功图目视无法区分——完全一致。认为宜继续开展该项工作，并开发用于船舶主机气缸处理的技术。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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