処理報告書|水運|ディーゼル発電機・清浄機
IE B039XADO技術による処理、2001年12月10日付契約書
船舶のディーゼル発電機：圧縮圧力と出力の向上、清浄機の騒音低減
すべての気筒で圧縮圧力が上昇し、出力が増加し、再測定の値にばらつきが出なくなった。2.4–6.7 % — 気筒別圧縮圧力、40.1 → 42.0 kgf/cm²; 3.7 % — 気筒図示馬力、191 → 198 i.h.p. (2002)。
製品XADOの処理剤シリンダは専用に製作した装置で被覆・清浄機のギヤケースには処理剤を注入
処理対象機3号ディーゼル発電機、6気筒ほかに重油清浄機・ディーゼル油清浄機・潤滑油清浄機を各1台
文書の種類2001年12月10日付契約書に基づく
処理報告書
処理報告書
主な結果
↑2.4–6.7%
気筒別圧縮圧力、40.1 → 42.0 kgf/cm²
↑3.7%
気筒図示馬力、191 → 198 i.h.p.
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 対象機 | 試験開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 3号ディーゼル発電機、6気筒 | 気筒の作動が不安定：同一気筒の圧縮圧力の繰返し測定値が不一致、分散D = 3 kgf/cm² | 圧縮圧力Pc、図示平均有効圧Pi、図示出力Ni |
| 重油清浄機 | 15～20 Hz帯の低周波振動の増大 | ギヤケース内の騒音レベル |
| ディーゼル油清浄機 | 運転中、ギヤケース内の騒音レベル初期値 | ギヤケース内の騒音レベル |
| 潤滑油清浄機 | 運転中、ギヤケース内の騒音レベル初期値 | ギヤケース内の騒音レベル |
3号ディーゼル発電機の圧縮圧力と気筒出力
| 気筒 | 処理前Pc、kgf/cm² | 処理後Pc、kgf/cm² | 処理前Ni、i.h.p. | 処理後Ni、i.h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 40.4 | 42.5 | 193 | 198 |
| 2 | 41.8 | 42.8 | 192 | 198 |
| 3 | 40.6 | 41.6 | 186 | 195 |
| 4 | 40.6 | 43.0 | 191 | 190 |
| 5 | 38.7 | 41.3 | 192 | 202 |
| 6 | 38.6 | 40.9 | 192 | 202 |
| 対象機の平均 | 40.1 | 42.0 | 191 | 198 |
指圧線図の採取は、処理前が2002年2月13日、確認が2002年4月7日であり、測定間の運転期間は53日である。圧縮圧力は6気筒すべてで上昇した。
気筒の作動安定性：圧縮圧力の繰返し測定
| 気筒 | 処理前、kgf/cm² | 処理後、kgf/cm² |
|---|---|---|
| 1 | 42～45、範囲（R）3 | 43、範囲0 |
| 2 | 43～45、範囲2 | 43、範囲0 |
| 3 | 44～45、範囲1 | 43、範囲0 |
| 4 | 43～45、範囲2 | 43、範囲0 |
| 5 | 42～44、範囲2 | 42、範囲0 |
| 6 | 40～42、範囲2 | 42、範囲0 |
圧縮圧力は展開指圧線図の変曲点における値である。気筒ごとの繰返し測定は2002年2月13日および2002年3月4日に実施した。
重油清浄機・ディーゼル油清浄機・潤滑油清浄機
| 清浄機 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| 重油 | 15～20 Hz帯の低周波振動の増大、ギヤケース内の高い騒音レベル | 報告書による：騒音レベルは約4分の1低下、低周波振動は数分の1に低減 |
| ディーゼル油 | ギヤケース内の騒音レベル初期値 | 報告書による：騒音レベルは約2分の1に低下 |
| 潤滑油 | ギヤケース内の騒音レベル初期値 | 報告書による：騒音レベルは約2分の1に低下 |
清浄機ギヤケース内の騒音レベルはアコースティック・エミッションにより記録した。評価は報告書の記述に従って示す。
報告書の結論
処理前は気筒の作動が不安定であり、同一気筒の圧縮圧力の繰返し測定値が一致せず、展開指圧線図の形状も大きく異なっていた。2001年12月10日付契約書に基づく報告書には次のとおり記録されている。XADO技術によるディーゼル発電機のシリンダ表面の処理後、気筒の作動は大幅に改善し、シリンダとピストン間のシールに関する主要な問題が解消した。ピストンリングのフラッタが止まり、その結果、ピストンリングとシリンダ内壁面との間にかじりが生じなくなった。処理後、気筒の作動パラメータはすべて向上し、気筒の図示出力Niが増大した。処理後、同一気筒の線図は目視では区別できず、同一であった。本作業を継続し、舶用主機関のシリンダを処理する技術を開発することが妥当であると認められた。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、船舶「AMATA」の3号舶用ディーゼル発電機の各気筒、ならびに同船の重油清浄機・ディーゼル油清浄機・潤滑油清浄機に関するものであり、他の機器や運転条件では測定値が異なる場合がある。報告書は作業実施者がXADOバルト調整センター向けに作成したものである。報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。