Schiffsdieselgenerator Nr. 3 „AMATA"

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BEHANDLUNGSBERICHT|SCHIFFFAHRT|DIESELGENERATOR · SEPARATOREN

IE B039BEHANDLUNG NACH XADO-TECHNOLOGIE, VERTRAG VOM 10.12.2001

Schiffsdieselgenerator: mehr Kompression und Leistung, leisere Separatoren

Der Zylinderlauf stabilisierte sich, die Kompression glich sich an, die Zylinderleistung stieg. Schiffsdieselgenerator Nr. 3 „AMATA". 2002.

Motorschiff „AMATA"  ·  Dieselgenerator Nr. 3 (6 Zylinder) sowie Separatoren für Schweröl, Dieselkraftstoff und Öl  ·  Bericht des Ausführenden, Unterschrift: M. Kesners

Vertrag vom 10.12.2001  ·  Messungen 13.02.2002 · 04.03.2002 · 07.04.2002

PRODUKTXADO-ZusammensetzungZylinder wurden mit einer eigens gebauten Vorrichtung beschichtet · in die Kurbelgehäuse der Separatoren wurde die Zusammensetzung eingefüllt
BEHANDELTES OBJEKTDieselgenerator Nr. 3, 6 Zylinderzusätzlich je ein Separator für Schweröl, Dieselkraftstoff und Öl
DOKUMENTTYPBehandlungsbericht
zum Vertrag vom 10.12.2001

Wichtigste Ergebnisse

Angleichung der Kompression über alle Zylinder
↑2,4-6,7%
Kompression in den Zylindern, 40,1 → 42,0 kgf/cm²
↑3,7%
indizierte Zylinderleistung, 191 → 198 i.h.p.
OBJEKTZUSTAND ZU VERSUCHSBEGINNGEMESSENE GRÖSSEN
Dieselgenerator Nr. 3, 6 ZylinderZylinderlauf instabil: Wiederholungsmessungen der Kompression an ein und demselben Zylinder wichen voneinander ab, Streuung D = 3 kgf/cm²Kompression Pc, Indikatordruck Pi, Leistung Ni
SchwerölseparatorErhöhte niederfrequente Vibration im Bereich 15-20 HzGeräuschpegel im Kurbelgehäuse
DieselkraftstoffseparatorIn Betrieb, Ausgangsgeräuschpegel im KurbelgehäuseGeräuschpegel im Kurbelgehäuse
ÖlseparatorIn Betrieb, Ausgangsgeräuschpegel im KurbelgehäuseGeräuschpegel im Kurbelgehäuse

Kompression und Zylinderleistung, Dieselgenerator Nr. 3

ZYLINDERPc VORHER, kgf/cm²Pc NACHHER, kgf/cm²Ni VORHER, i.h.p.Ni NACHHER, i.h.p.
140,442,5193198
241,842,8192198
340,641,6186195
440,643,0191190
538,741,3192202
638,640,9192202
Mittel Aggregat40,142,0191198

Indizierung der Zylinder: Ausgangsmessung 13.02.2002, Kontrollmessung 07.04.2002 — 53 Betriebstage zwischen den Messungen. Die Kompression stieg in allen sechs Zylindern.

Stabilität des Zylinderlaufs — Wiederholungsmessungen der Kompression

ZYLINDERVOR DER BEHANDLUNG, kgf/cm²NACH DER BEHANDLUNG, kgf/cm²
142-45, Spanne 343, Spanne 0
243-45, Spanne 243, Spanne 0
344-45, Spanne 143, Spanne 0
443-45, Spanne 243, Spanne 0
542-44, Spanne 242, Spanne 0
640-42, Spanne 242, Spanne 0

Kompression am Knickpunkt des abgewickelten Indikatordiagramms, Messreihe mit Wiederholungen je Zylinder: 13.02.2002 und 04.03.2002.

Separatoren für Schweröl, Dieselkraftstoff und Öl

SEPARATORVOR DER BEHANDLUNGNACH DER BEHANDLUNG
SchwerölErhöhte niederfrequente Vibration 15-20 Hz, hoher Geräuschpegel im KurbelgehäuseLaut Bericht: Geräuschpegel um etwa ein Viertel niedriger, niederfrequente Vibration um ein Mehrfaches geringer
DieselkraftstoffAusgangsgeräuschpegel im KurbelgehäuseLaut Bericht: Geräuschpegel etwa um die Hälfte niedriger
ÖlAusgangsgeräuschpegel im KurbelgehäuseLaut Bericht: Geräuschpegel etwa um die Hälfte niedriger

Der Geräuschpegel in den Kurbelgehäusen der Separatoren wurde über die Schallemission erfasst; die Bewertungen folgen den Formulierungen des Berichts.

Fazit des Berichts

Vor der Behandlung war der Zylinderlauf instabil: Wiederholungsmessungen der Kompression an ein und demselben Zylinder wichen voneinander ab, die Form der abgewickelten Indikatordiagramme unterschied sich stark. Im Bericht zum Vertrag vom 10.12.2001 ist festgehalten: Nach der Behandlung der Zylinderflächen des Dieselgenerators nach der XADO-Technologie verbesserte sich der Zylinderlauf wesentlich, das Hauptproblem der Abdichtung der Paarung Zylinder — Kolben wurde beseitigt; die Vibration der Zylinderringe hörte auf, wodurch keine Fresspuren zwischen den Kolbenringen und der Zylinderwand mehr entstanden; nach der Behandlung stiegen alle Betriebsparameter der Zylinder, die Zylinderleistung Ni nahm zu. Nach der Behandlung waren die Diagramme ein und desselben Zylinders visuell nicht zu unterscheiden — sie waren identisch. Es wurde als zweckmäßig erachtet, die Arbeiten fortzusetzen und eine Technologie zur Behandlung der Zylinder von Schiffshauptmotoren zu entwickeln.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Zylinder des Schiffsdieselgenerators Nr. 3 des Motorschiffs „AMATA" sowie auf die Separatoren für Schweröl, Dieselkraftstoff und Öl desselben Schiffes; an anderen Aggregaten und unter anderen Betriebsbedingungen können die Kennwerte abweichen. Der Bericht wurde vom Ausführenden der Arbeiten für das Baltische Koordinationszentrum XADO erstellt. Das Original des Berichts wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorZylinder-Kolben-Gruppe

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