IE B039BEHANDLUNG NACH XADO-TECHNOLOGIE, VERTRAG VOM 10.12.2001
Schiffsdieselgenerator: mehr Kompression und Leistung, leisere Separatoren
Verdichtung stieg an allen Zylindern, Leistung nahm zu, wiederholte Messungen hörten auf zu streuen. 2,4–6,7 % — Kompression in den Zylindern, 40,1 → 42,0 kgf/cm²; 3,7 % — indizierte Zylinderleistung, 191 → 198 i.h.p. (2002).
zum Vertrag vom 10.12.2001
Wichtigste Ergebnisse
| OBJEKT | ZUSTAND ZU VERSUCHSBEGINN | GEMESSENE GRÖSSEN |
|---|---|---|
| Dieselgenerator Nr. 3, 6 Zylinder | Zylinderlauf instabil: Wiederholungsmessungen der Kompression an ein und demselben Zylinder wichen voneinander ab, Streuung D = 3 kgf/cm² | Kompression Pc, Indikatordruck Pi, Leistung Ni |
| Schwerölseparator | Erhöhte niederfrequente Vibration im Bereich 15–20 Hz | Geräuschpegel im Kurbelgehäuse |
| Dieselkraftstoffseparator | In Betrieb, Ausgangsgeräuschpegel im Kurbelgehäuse | Geräuschpegel im Kurbelgehäuse |
| Ölseparator | In Betrieb, Ausgangsgeräuschpegel im Kurbelgehäuse | Geräuschpegel im Kurbelgehäuse |
Kompression und Zylinderleistung, Dieselgenerator Nr. 3
| ZYLINDER | Pc VORHER, kgf/cm² | Pc NACHHER, kgf/cm² | Ni VORHER, i.h.p. | Ni NACHHER, i.h.p. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 40,4 | 42,5 | 193 | 198 |
| 2 | 41,8 | 42,8 | 192 | 198 |
| 3 | 40,6 | 41,6 | 186 | 195 |
| 4 | 40,6 | 43,0 | 191 | 190 |
| 5 | 38,7 | 41,3 | 192 | 202 |
| 6 | 38,6 | 40,9 | 192 | 202 |
| Mittel Aggregat | 40,1 | 42,0 | 191 | 198 |
Indizierung der Zylinder: Ausgangsmessung 13.02.2002, Kontrollmessung 07.04.2002 — 53 Betriebstage zwischen den Messungen. Die Kompression stieg in allen sechs Zylindern.
Stabilität des Zylinderlaufs — Wiederholungsmessungen der Kompression
| ZYLINDER | VOR DER BEHANDLUNG, kgf/cm² | NACH DER BEHANDLUNG, kgf/cm² |
|---|---|---|
| 1 | 42–45, Spanne 3 | 43, Spanne 0 |
| 2 | 43–45, Spanne 2 | 43, Spanne 0 |
| 3 | 44–45, Spanne 1 | 43, Spanne 0 |
| 4 | 43–45, Spanne 2 | 43, Spanne 0 |
| 5 | 42–44, Spanne 2 | 42, Spanne 0 |
| 6 | 40–42, Spanne 2 | 42, Spanne 0 |
Kompression am Knickpunkt des abgewickelten Indikatordiagramms, Messreihe mit Wiederholungen je Zylinder: 13.02.2002 und 04.03.2002.
Separatoren für Schweröl, Dieselkraftstoff und Öl
| SEPARATOR | VOR DER BEHANDLUNG | NACH DER BEHANDLUNG |
|---|---|---|
| Schweröl | Erhöhte niederfrequente Vibration 15–20 Hz, hoher Geräuschpegel im Kurbelgehäuse | Laut Bericht: Geräuschpegel um etwa ein Viertel niedriger, niederfrequente Vibration um ein Mehrfaches geringer |
| Dieselkraftstoff | Ausgangsgeräuschpegel im Kurbelgehäuse | Laut Bericht: Geräuschpegel etwa um die Hälfte niedriger |
| Öl | Ausgangsgeräuschpegel im Kurbelgehäuse | Laut Bericht: Geräuschpegel etwa um die Hälfte niedriger |
Der Geräuschpegel in den Kurbelgehäusen der Separatoren wurde über die Schallemission erfasst; die Bewertungen folgen den Formulierungen des Berichts.
Fazit des Berichts
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Zylinder des Schiffsdieselgenerators Nr. 3 des Motorschiffs „AMATA“ sowie auf die Separatoren für Schweröl, Dieselkraftstoff und Öl desselben Schiffes; an anderen Aggregaten und unter anderen Betriebsbedingungen können die Kennwerte abweichen. Der Bericht wurde vom Ausführenden der Arbeiten für das Baltische Koordinationszentrum XADO erstellt.