实验室案例|道路运输|柴油机
IE S026获认可实验室报告 · 2011～2014年试验
载货汽车与客车柴油机：气缸压缩压力与几何形状不解体恢复
各缸压缩压力趋于均匀，磨损气缸尺寸有所恢复，排气颜色变浅。10.75 % — 各缸压缩压力，18～29 → 26～31 bar; 2.95 % — 干线运输工况燃油消耗量，25.8 → 25.1 l/100 km; 15.7 % — 排气烟度（光吸收系数），1.438 → 1.21 m⁻¹; 0.04 mm — 磨损气缸直径，128.12 → 128.08 mm (2014)。
产品XADO MAXIMUM FOR DIESEL TRUCK含1 STAGE磨损修复剂的原子态金属调节剂 · 包装950 ml · TU U 24.6-31233443-005:2010
试验对象常规运营中的6辆车MAN、DAF、KamAZ、LAZ四冲程柴油机 · 运行里程71×10³～1.9×10⁶ km
文件类型获认可实验室
试验报告
试验报告
主要结果
↑10.75%
各缸压缩压力，18～29 → 26～31 bar
↓2.95%
干线运输工况燃油消耗量，25.8 → 25.1 l/100 km
↓15.7%
排气烟度（光吸收系数），1.438 → 1.21 m⁻¹
↓0.04mm
磨损气缸直径，128.12 → 128.08 mm
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| MAN TG-A | 743,800 km | 各缸压缩压力 |
| LAZ-52528客车 | 71,363 km | 各缸压缩压力 |
| MAN F2000 | 630,740 km | 气缸压缩压力、气缸几何形状 |
| KamAZ-53202 | 520,640 km | 润滑系统压力 |
| MAN ME220-18.220 | 793,252 km | 排气烟度、燃油消耗量 |
| DAF GAG 85.430 | 1,885,900 km | 油液中金属磨损产物 |
各缸压缩压力——3台发动机
| 发动机 | 使用前 | 使用后 |
|---|---|---|
| MAN TG-A，6缸 | 28～29 bar | 各缸均为31 bar |
| LAZ-52528客车，8缸 | 22.6～28.5 bar | 28～29.5 bar |
| MAN F2000，6缸 | 18～24 bar | 26～27 bar |
| 各缸极差，平均值 | 3.5 bar | 0.8 bar |
采用ZECA 363和Motometer气缸压力表测量。气缸压缩压力受发动机原厂标准值限制：各缸达到同一数值即为可达到的上限。
气缸几何形状——按运行里程的气缸内径测量
| 测量区域 | 使用前，631,612 km | 使用后，637,155 km | 再运行272,587 km后 |
|---|---|---|---|
| 上部区域，40 mm | 128.12 mm | 128.08 mm | 128.09 mm |
| 中部区域，150 mm | 128.10 mm | 128.06 mm | 128.06 mm |
数值为6个气缸、2个测量方向的平均值。直径减小表明磨损区域形成了覆盖层；此后272,587 km运行里程内尺寸保持稳定。
排气烟度与燃油消耗量——MAN ME220-18.220牵引车
| 指标 | 使用前 | 使用后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 排气烟度，光吸收系数K | 1.438 m⁻¹ | 1.21 m⁻¹ | −15.7% |
| 燃油消耗量，干线公路工况 | 25.8 l/100 km | 25.1 l/100 km | −2.95% |
排气烟度按DSTU 4276-2004测定；燃油消耗量按GOST 20306-90在道路上以干线公路工况测定。
润滑系统压力——KamAZ-53202
| 工况 | 使用前 | 使用后 |
|---|---|---|
| 怠速，600 r/min | 1.3 bar | 1.5 bar |
| 工作转速，2000 r/min | 3.7 bar | 4.2 bar |
按GOST 14846-81测量。压力升高表明曲轴轴承间隙得到恢复。
油液中金属磨损产物——DAF牵引车，运行里程1.9×10⁶ km
| 金属，mg/kg | 186×10³ km | 249×10³ km | 279×10³ km | 314×10³ km |
|---|---|---|---|---|
| 铁（Fe） | 136 | 70 | 49 | 49 |
| 铜（Cu） | 38 | 38 | 36 | 23 |
| 镍（Ni） | 15 | 22 | 18 | 0 |
| 铅（Pb） | 12 | 0 | 6 | 10 |
| 合计 | 201 | 130 | 109 | 82 |
按GOST 27860-88采取油样。机油抗磨性能在128×10³ km运行里程内得以保持。
实验室结论
“VTII”有限责任公司“通用石化”检测实验室针对所选的一组载货汽车记录如下：
1. 气缸压缩压力提高10.75%，各缸压缩压力极差由3.5降至0.8 bar。
2. 发动机已磨损摩擦零件的几何尺寸得到修复：气缸（直径减小）0.04 mm；曲轴连杆轴颈（直径增大）0.03 mm。修复后的尺寸在不少于250×10³ km的运行里程内得以保持。
3. 排气污染物排放（排气烟度）降低15.7%。
4. 稳定行驶工况下燃油消耗量降低4.15%，干线公路工况下降低2.95%。
5. 油液中金属磨损产物总含量降低，原含量为降低后含量的2.5倍；在128×10³ km运行里程内保持抗磨性能。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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