IE S026BÁO CÁO CỦA PHÒNG THỬ NGHIỆM ĐƯỢC CÔNG NHẬN · THỬ NGHIỆM 2011–2014
Động cơ diesel xe tải và ô tô khách: áp suất nén và thông số hình học được phục hồi mà không tháo rời
Áp suất nén giữa các xi lanh đồng đều hơn, kích thước các xi lanh bị mài mòn được cải thiện, độ khói khí thải giảm. 10,75 % — áp suất nén theo từng xi lanh, 18–29 → 26–31 bar; 2,95 % — tiêu hao nhiên liệu trong chu trình đường dài, 25,8 → 25,1 l/100 km; 15,7 % — độ khói khí thải, 1,438 → 1,21 m⁻¹; 0,04 mm — đường kính các xi lanh bị mài mòn, 128,12 → 128,08 mm (2014).
của phòng thử nghiệm được công nhận
Kết quả chính
| MÁY MÓC | QUÃNG ĐƯỜNG ĐÃ CHẠY KHI BẮT ĐẦU THỬ NGHIỆM | CHỈ TIÊU ĐO |
|---|---|---|
| MAN TG-A | 743.800 km | Áp suất nén theo từng xi lanh |
| Ô tô khách LAZ-52528 | 71.363 km | Áp suất nén theo từng xi lanh |
| MAN F2000 | 630.740 km | Áp suất nén, thông số hình học của xi lanh |
| KamAZ-53202 | 520.640 km | Áp suất hệ thống bôi trơn |
| MAN ME220-18.220 | 793.252 km | Độ khói khí thải, tiêu hao nhiên liệu |
| DAF GAG 85.430 | 1.885.900 km | Sản phẩm mài mòn kim loại trong dầu |
Áp suất nén theo từng xi lanh — 3 động cơ
| ĐỘNG CƠ | TRƯỚC KHI SỬ DỤNG | SAU KHI SỬ DỤNG |
|---|---|---|
| MAN TG-A, 6 xi lanh | 28–29 bar | 31 bar ở tất cả các xi lanh |
| Ô tô khách LAZ-52528, 8 xi lanh | 22,6–28,5 bar | 28–29,5 bar |
| MAN F2000, 6 xi lanh | 18–24 bar | 26–27 bar |
| Chênh lệch giữa các xi lanh, trung bình | 3,5 bar | 0,8 bar |
Đồng hồ đo áp suất nén ZECA 363 và Motometer. Áp suất nén bị giới hạn bởi giá trị định mức của động cơ: việc tất cả các xi lanh đạt cùng một giá trị là mức tối đa có thể đạt được.
Thông số hình học của xi lanh — đo kích thước bằng panme theo quãng đường chạy
| VÙNG ĐO | TRƯỚC, 631.612 KM | SAU, 637.155 KM | SAU THÊM 272.587 KM |
|---|---|---|---|
| Vùng trên, 40 mm | 128,12 mm | 128,08 mm | 128,09 mm |
| Vùng giữa, 150 mm | 128,10 mm | 128,06 mm | 128,06 mm |
Giá trị trung bình của 6 xi lanh, 2 trục đo. Đường kính giảm do lớp phủ hình thành tại vùng bị mài mòn; trong 272.587 km chạy tiếp theo, kích thước được duy trì.
Độ khói khí thải và tiêu hao nhiên liệu — xe đầu kéo MAN ME220-18.220
| CHỈ TIÊU | TRƯỚC | SAU | MỨC THAY ĐỔI |
|---|---|---|---|
| Độ khói khí thải, hệ số hấp thụ ánh sáng K | 1,438 m⁻¹ | 1,21 m⁻¹ | −15,7% |
| Tiêu hao nhiên liệu, chu trình ngoài đô thị | 25,8 l/100 km | 25,1 l/100 km | −2,95% |
Độ khói khí thải đo theo DSTU 4276-2004, tiêu hao nhiên liệu đo theo GOST 20306-90, chu trình ngoài đô thị trên đường.
Áp suất hệ thống bôi trơn — KamAZ-53202
| CHẾ ĐỘ | TRƯỚC KHI SỬ DỤNG | SAU KHI SỬ DỤNG |
|---|---|---|
| Chạy không tải, 600 vòng/phút | 1,3 bar | 1,5 bar |
| Tốc độ quay làm việc, 2.000 vòng/phút | 3,7 bar | 4,2 bar |
Phép đo theo GOST 14846-81. Áp suất tăng cho thấy khe hở trong ổ trục của trục khuỷu đã được phục hồi.
Sản phẩm mài mòn kim loại trong dầu — xe đầu kéo DAF, quãng đường chạy 1,9 triệu km
| KIM LOẠI, mg/kg | 186 NGHÌN KM | 249 NGHÌN KM | 279 NGHÌN KM | 314 NGHÌN KM |
|---|---|---|---|---|
| Sắt Fe | 136 | 70 | 49 | 49 |
| Đồng Cu | 38 | 38 | 36 | 23 |
| Niken Ni | 15 | 22 | 18 | 0 |
| Chì Pb | 12 | 0 | 6 | 10 |
| Tổng cộng | 201 | 130 | 109 | 82 |
Mẫu dầu lấy theo GOST 27860-88. Tính chống mài mòn của dầu được duy trì trong suốt 128 nghìn km chạy.
Kết luận của phòng thử nghiệm
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho động cơ dieselĐộng cơ diesel
- Gel revitalizant XADO phục hồi xi lanhXi lanh động cơ đốt trong bị mài mòn sâu
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả liên quan đến động cơ diesel bốn kỳ của xe tải và ô tô khách được thử nghiệm trong điều kiện khai thác thông thường giai đoạn 2011–2014; trên các động cơ và chế độ vận hành khác, các chỉ tiêu có thể khác. Bản gốc báo cáo của Phòng thử nghiệm Universalneftekhim thuộc Công ty trách nhiệm hữu hạn VTII, có chữ ký và con dấu, được công bố toàn văn và có thể tải về.