IE S026INFORME DE LABORATORIO ACREDITADO · ENSAYOS 2011–2014
Diésel de camiones y autobuses: compresión y geometría restauradas sin desmontaje
La compresión por cilindros se uniformizó, los cilindros desgastados recuperaron tamaño, el escape se aclaró. 10,75 % — compresión por cilindros, 18–29 → 26–31 bar; 2,95 % — consumo de combustible en ciclo de carretera, 25,8 → 25,1 l/100 km; 15,7 % — opacidad de los gases de escape, 1,438 → 1,21 m⁻¹; 0,04 mm — diámetro de los cilindros desgastados, 128,12 → 128,08 mm (2014).
de laboratorio acreditado
Resultados clave
| VEHÍCULO | KILOMETRAJE AL INICIO DE LOS ENSAYOS | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|---|---|
| MAN TG-A | 743 800 km | Compresión por cilindros |
| Autobús LAZ-52528 | 71 363 km | Compresión por cilindros |
| MAN F2000 | 630 740 km | Compresión, geometría de los cilindros |
| KamAZ-53202 | 520 640 km | Presión en el sistema de lubricación |
| MAN ME220-18.220 | 793 252 km | Opacidad de humos, consumo de combustible |
| DAF GAG 85.430 | 1 885 900 km | Partículas metálicas de desgaste en el aceite |
Compresión por cilindros — tres motores
| MOTOR | ANTES DE LA APLICACIÓN | DESPUÉS DE LA APLICACIÓN |
|---|---|---|
| MAN TG-A, 6 cilindros | 28–29 bar | 31 bar en todos los cilindros |
| Autobús LAZ-52528, 8 cilindros | 22,6–28,5 bar | 28–29,5 bar |
| MAN F2000, 6 cilindros | 18–24 bar | 26–27 bar |
| Dispersión entre cilindros, media | 3,5 bar | 0,8 bar |
Compresímetros ZECA 363 y Motometer. La compresión está limitada por el valor nominal del motor: que todos los cilindros alcancen un mismo valor es el límite de lo alcanzable.
Geometría de los cilindros — micrometrado según kilometraje
| ZONA DE MEDICIÓN | ANTES, 631 612 KM | DESPUÉS, 637 155 KM | TRAS 272 587 KM |
|---|---|---|---|
| Zona superior, 40 mm | 128,12 mm | 128,08 mm | 128,09 mm |
| Zona media, 150 mm | 128,10 mm | 128,06 mm | 128,06 mm |
Medias de seis cilindros, dos ejes de medición. La reducción del diámetro es el recubrimiento crecido en la zona desgastada; durante los siguientes 272 587 km la medida se mantiene.
Opacidad de humos y consumo de combustible — tractocamión MAN ME220-18.220
| INDICADOR | ANTES | DESPUÉS | VARIACIÓN |
|---|---|---|---|
| Opacidad, coeficiente de absorción K | 1,438 m⁻¹ | 1,21 m⁻¹ | −15,7 % |
| Consumo de combustible, ciclo de carretera | 25,8 l/100 km | 25,1 l/100 km | −2,95 % |
Opacidad según DSTU 4276-2004; consumo de combustible según GOST 20306-90, ciclo de carretera en vía real.
Presión en el sistema de lubricación — KamAZ-53202
| RÉGIMEN | ANTES DE LA APLICACIÓN | DESPUÉS DE LA APLICACIÓN |
|---|---|---|
| Ralentí, 600 rpm | 1,3 bar | 1,5 bar |
| Régimen de trabajo, 2000 rpm | 3,7 bar | 4,2 bar |
Medición según GOST 14846-81. El aumento de la presión es señal de holguras restauradas en los cojinetes del cigüeñal.
Partículas metálicas de desgaste en el aceite — tractocamión DAF, 1,9 millones de km
| METAL, mg/kg | 186 MIL KM | 249 MIL KM | 279 MIL KM | 314 MIL KM |
|---|---|---|---|---|
| Hierro Fe | 136 | 70 | 49 | 49 |
| Cobre Cu | 38 | 38 | 36 | 23 |
| Níquel Ni | 15 | 22 | 18 | 0 |
| Plomo Pb | 12 | 0 | 6 | 10 |
| Total | 201 | 130 | 109 | 82 |
Muestras de aceite según GOST 27860-88. Las propiedades antidesgaste del aceite se mantuvieron a lo largo de 128 mil km de recorrido.
Conclusión del laboratorio
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden a motores diésel de cuatro tiempos de camiones y de un autobús ensayados en explotación normal entre 2011 y 2014; en otros motores y regímenes los valores pueden diferir.