Diesel-Lkw und Bus — Prüflabor „Universalneftechim“

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LABORFALLSTUDIE|NUTZFAHRZEUGE|DIESELMOTOREN

IE S026BERICHT EINES AKKREDITIERTEN LABORS · PRÜFUNGEN 2011–2014

Diesel von Lkw und Bussen: Kompression und Geometrie ohne Demontage erneuert

Die Kompression glich sich über alle Zylinder an, die Zylinderwände wuchsen auf, der Auspuff rußte weniger. Diesel-Lkw und Bus, Prüflabor „Universalneftechim“.

Prüflabor „Universalneftechim“ der OOO „VTII“  ·  Akkreditierungsurkunde NAAU Nr. 2T 495, DSTU ISO/IEC 17025:2006  ·  Laborleitung: P. V. Karnozhytskyi

Charkiw, Ukraine  ·  Prüfungen 18.01.2011 – 25.01.2014 · Bericht 11.02.2014

PRODUKTXADO MAXIMUM FOR DIESEL TRUCKatomarer Metallkonditionierer mit Revitalisant 1 STAGE · Gebinde 950 ml · TU U 24.6-31233443-005:2010
PRÜFOBJEKTSechs Fahrzeuge im RegelbetriebViertakt-Dieselmotoren von MAN, DAF, KamAZ, LAZ · Laufleistung 71 Tsd. bis 1,9 Mio. km
DOKUMENTARTPrüfbericht eines
akkreditierten Labors

Wichtigste Ergebnisse

↑10,75%
Kompression je Zylinder, 18-29 → 26-31 bar
↓2,95%
Kraftstoffverbrauch im Fernverkehrszyklus, 25,8 → 25,1 l/100 km
↓15,7%
Abgastrübung, 1,438 → 1,21 m⁻¹
↓0,04mm
Durchmesser verschlissener Zylinder, 128,12 → 128,08 mm
FAHRZEUGLAUFLEISTUNG ZU PRÜFBEGINNGEMESSEN WURDE
MAN TG-A743 800 kmKompression je Zylinder
Bus LAZ-5252871 363 kmKompression je Zylinder
MAN F2000630 740 kmKompression, Zylindergeometrie
KamAZ-53202520 640 kmÖldruck im Schmiersystem
MAN ME220-18.220793 252 kmAbgastrübung, Kraftstoffverbrauch
DAF GAG 85.4301 885 900 kmMetallischer Abrieb im Öl

Kompression je Zylinder — drei Motoren

MOTORVOR ANWENDUNGNACH ANWENDUNG
MAN TG-A, 6 Zylinder28-29 bar31 bar in allen Zylindern
Bus LAZ-52528, 8 Zylinder22,6-28,5 bar28-29,5 bar
MAN F2000, 6 Zylinder18-24 bar26-27 bar
Streuung zwischen den Zylindern, Mittel3,5 bar0,8 bar

Kompressionsprüfer ZECA 363 und Motometer. Die Kompression stößt an den Nennwert des Motors: Erreichen alle Zylinder denselben Wert, ist das Machbare ausgeschöpft.

Zylindergeometrie — Mikrometermessung über die Laufleistung

MESSZONEVOR, 631 612 KMNACH, 637 155 KMNACH 272 587 KM
Obere Zone, 40 mm128,12 mm128,08 mm128,09 mm
Mittlere Zone, 150 mm128,10 mm128,06 mm128,06 mm

Mittelwerte aus sechs Zylindern, zwei Messachsen. Die Abnahme des Durchmessers ist die aufgewachsene Schicht in der Verschleißzone; über weitere 272 587 km bleibt das Maß erhalten.

Abgastrübung und Kraftstoffverbrauch — Sattelzugmaschine MAN ME220-18.220

KENNWERTVORNACHÄNDERUNG
Abgastrübung, Absorptionsbeiwert K1,438 m⁻¹1,21 m⁻¹−15,7 %
Kraftstoffverbrauch, Fernverkehrszyklus25,8 l/100 km25,1 l/100 km−2,95 %

Abgastrübung nach DSTU 4276-2004, Kraftstoffverbrauch nach GOST 20306-90, Fernverkehrszyklus auf der Straße.

Öldruck im Schmiersystem — KamAZ-53202

BETRIEBSPUNKTVOR ANWENDUNGNACH ANWENDUNG
Leerlauf, 600 U/min1,3 bar1,5 bar
Betriebsdrehzahl, 2000 U/min3,7 bar4,2 bar

Messung nach GOST 14846-81. Der Druckanstieg zeigt wiederhergestellte Lagerspiele an der Kurbelwelle.

Metallischer Abrieb im Öl — Sattelzug DAF, Laufleistung 1,9 Mio. km

METALL, mg/kg186 TSD. KM249 TSD. KM279 TSD. KM314 TSD. KM
Eisen Fe136704949
Kupfer Cu38383623
Nickel Ni1522180
Blei Pb120610
Summe20113010982

Ölproben nach GOST 27860-88. Die Verschleißschutzeigenschaften des Öls blieben über 128 Tsd. km Laufleistung erhalten.

Fazit des Labors

Das Prüflabor „Universalneftechim“ der OOO „VTII“ stellte an der ausgewählten Gruppe von Lkw fest: 1. Anstieg der Kompression um 10,75 % und Verringerung ihrer Streuung zwischen den Zylindern von 3,5 auf 0,8 bar. 2. Wiederherstellung der geometrischen Maße verschlissener Reibflächen des Motors: Zylinder (Abnahme des Durchmessers) um 0,04 mm; Pleuellagerzapfen der Kurbelwelle (Zunahme des Durchmessers) um 0,03 mm. Erhalt der wiederhergestellten Maße über eine Laufleistung von mindestens 250 Tsd. km. 3. Verringerung der Abgastoxizität (Abgastrübung) um 15,7 %. 4. Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei stationärer Fahrt um 4,15 % und im Fernverkehrszyklus um 2,95 %. 5. Verringerung des Gesamtgehalts an metallischem Abrieb im Öl um das 2,5-Fache sowie Erhalt der Verschleißschutzeigenschaften über eine Laufleistung von 128 Tsd. km.

Die Ergebnisse beziehen sich auf Viertakt-Dieselmotoren von Lkw und einem Bus, die 2011–2014 im Regelbetrieb geprüft wurden; bei anderen Motoren und Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Der Originalbericht des Prüflabors „Universalneftechim“ der OOO „VTII“ mit Unterschrift und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorZylinder-Kolben-Gruppe

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