IE S026BERICHT EINES AKKREDITIERTEN LABORS · PRÜFUNGEN 2011–2014
Diesel von Lkw und Bussen: Kompression und Geometrie ohne Demontage erneuert
Verdichtung je Zylinder glich sich an, verschlissene Zylinder zogen im Maß nach, Abgas wurde heller. 10,75 % — Kompression je Zylinder, 18–29 → 26–31 bar; 2,95 % — Kraftstoffverbrauch im Fernverkehrszyklus, 25,8 → 25,1 l/100 km; 15,7 % — Abgastrübung, 1,438 → 1,21 m⁻¹; 0,04 mm — Durchmesser verschlissener Zylinder, 128,12 → 128,08 mm (2014).
akkreditierten Labors
Wichtigste Ergebnisse
| FAHRZEUG | LAUFLEISTUNG ZU PRÜFBEGINN | GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|
| MAN TG-A | 743 800 km | Kompression je Zylinder |
| Bus LAZ-52528 | 71 363 km | Kompression je Zylinder |
| MAN F2000 | 630 740 km | Kompression, Zylindergeometrie |
| KamAZ-53202 | 520 640 km | Öldruck im Schmiersystem |
| MAN ME220-18.220 | 793 252 km | Abgastrübung, Kraftstoffverbrauch |
| DAF GAG 85.430 | 1 885 900 km | Metallischer Abrieb im Öl |
Kompression je Zylinder — drei Motoren
| MOTOR | VOR ANWENDUNG | NACH ANWENDUNG |
|---|---|---|
| MAN TG-A, 6 Zylinder | 28–29 bar | 31 bar in allen Zylindern |
| Bus LAZ-52528, 8 Zylinder | 22,6–28,5 bar | 28–29,5 bar |
| MAN F2000, 6 Zylinder | 18–24 bar | 26–27 bar |
| Streuung zwischen den Zylindern, Mittel | 3,5 bar | 0,8 bar |
Kompressionsprüfer ZECA 363 und Motometer. Die Kompression stößt an den Nennwert des Motors: Erreichen alle Zylinder denselben Wert, ist das Machbare ausgeschöpft.
Zylindergeometrie — Mikrometermessung über die Laufleistung
| MESSZONE | VOR, 631 612 KM | NACH, 637 155 KM | NACH 272 587 KM |
|---|---|---|---|
| Obere Zone, 40 mm | 128,12 mm | 128,08 mm | 128,09 mm |
| Mittlere Zone, 150 mm | 128,10 mm | 128,06 mm | 128,06 mm |
Mittelwerte aus sechs Zylindern, zwei Messachsen. Die Abnahme des Durchmessers ist die aufgewachsene Schicht in der Verschleißzone; über weitere 272 587 km bleibt das Maß erhalten.
Abgastrübung und Kraftstoffverbrauch — Sattelzugmaschine MAN ME220-18.220
| KENNWERT | VOR | NACH | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Abgastrübung, Absorptionsbeiwert K | 1,438 m⁻¹ | 1,21 m⁻¹ | −15,7 % |
| Kraftstoffverbrauch, Fernverkehrszyklus | 25,8 l/100 km | 25,1 l/100 km | −2,95 % |
Abgastrübung nach DSTU 4276-2004, Kraftstoffverbrauch nach GOST 20306-90, Fernverkehrszyklus auf der Straße.
Öldruck im Schmiersystem — KamAZ-53202
| BETRIEBSPUNKT | VOR ANWENDUNG | NACH ANWENDUNG |
|---|---|---|
| Leerlauf, 600 U/min | 1,3 bar | 1,5 bar |
| Betriebsdrehzahl, 2000 U/min | 3,7 bar | 4,2 bar |
Messung nach GOST 14846-81. Der Druckanstieg zeigt wiederhergestellte Lagerspiele an der Kurbelwelle.
Metallischer Abrieb im Öl — Sattelzug DAF, Laufleistung 1,9 Mio. km
| METALL, mg/kg | 186 TSD. KM | 249 TSD. KM | 279 TSD. KM | 314 TSD. KM |
|---|---|---|---|---|
| Eisen Fe | 136 | 70 | 49 | 49 |
| Kupfer Cu | 38 | 38 | 36 | 23 |
| Nickel Ni | 15 | 22 | 18 | 0 |
| Blei Pb | 12 | 0 | 6 | 10 |
| Summe | 201 | 130 | 109 | 82 |
Ölproben nach GOST 27860-88. Die Verschleißschutzeigenschaften des Öls blieben über 128 Tsd. km Laufleistung erhalten.
Fazit des Labors
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf Viertakt-Dieselmotoren von Lkw und einem Bus, die 2011–2014 im Regelbetrieb geprüft wurden; bei anderen Motoren und Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.