IE S026認定試験所報告書 · 試験期間2011～2014年
トラック・バスのディーゼルエンジン：圧縮圧力と寸法・形状を分解不要で回復
気筒別圧縮圧力が均一になり、摩耗したシリンダの内径が縮小し、排ガスの色が薄くなりました。10.75 % — 気筒別圧縮圧力、18～29 → 26～31 bar; 2.95 % — 幹線道路走行モードでの燃料消費量、25.8 → 25.1 l/100 km; 15.7 % — 排ガスの光吸収係数、1.438 → 1.21 m⁻¹; 0.04 mm — 摩耗したシリンダの内径、128.12 → 128.08 mm (2014)。
報告書
主な結果
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| MAN TG-A | 743,800 km | 気筒別圧縮圧力 |
| LAZ-52528バス | 71,363 km | 気筒別圧縮圧力 |
| MAN F2000 | 630,740 km | 圧縮圧力、シリンダの寸法・形状 |
| KamAZ-53202 | 520,640 km | 潤滑油圧力 |
| MAN ME220-18.220 | 793,252 km | 光吸収係数、燃料消費量 |
| DAF GAG 85.430 | 1,885,900 km | 油中の金属摩耗粉 |
気筒別圧縮圧力 — エンジン3基
| エンジン | 適用前 | 適用後 |
|---|---|---|
| MAN TG-A、6気筒 | 28～29 bar | 全気筒で31 bar |
| LAZ-52528バス、8気筒 | 22.6～28.5 bar | 28～29.5 bar |
| MAN F2000、6気筒 | 18～24 bar | 26～27 bar |
| 気筒間のばらつき、平均 | 3.5 bar | 0.8 bar |
測定にはコンプレッションゲージZECA 363およびMotometerを用いた。圧縮圧力の上限はエンジンの規定値であり、全気筒が同一値にそろうことが到達しうる限界である。
シリンダの寸法・形状 — 走行距離ごとのマイクロメータによる寸法測定
| 測定部位 | 適用前、631,612 km | 適用後、637,155 km | 272,587 km走行後 |
|---|---|---|---|
| 上部、40 mm | 128.12 mm | 128.08 mm | 128.09 mm |
| 中間部、150 mm | 128.10 mm | 128.06 mm | 128.06 mm |
値は6気筒の平均であり、測定軸は2方向である。内径の減少は、摩耗部に被膜が成長したことによる。その後272,587 kmの走行を経ても寸法は維持されている。
光吸収係数と燃料消費量 — MAN ME220-18.220けん引車
| 測定項目 | 適用前 | 適用後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 排ガスの光吸収係数K | 1.438 m⁻¹ | 1.21 m⁻¹ | −15.7% |
| 燃料消費量、幹線道路走行モード | 25.8 l/100 km | 25.1 l/100 km | −2.95% |
光吸収係数はDSTU 4276-2004、燃料消費量はGOST 20306-90に準拠して測定した（路上での幹線道路走行モード）。
潤滑油圧力 — KamAZ-53202
| 運転条件 | 適用前 | 適用後 |
|---|---|---|
| アイドリング、600 min⁻¹ | 1.3 bar | 1.5 bar |
| 常用回転速度、2,000 min⁻¹ | 3.7 bar | 4.2 bar |
GOST 14846-81に準拠して測定した。圧力の上昇は、クランク軸軸受のすきまが回復した兆候である。
油中の金属摩耗粉 — DAFけん引車、走行距離1.9百万km
| 金属、mg/kg | 186千km | 249千km | 279千km | 314千km |
|---|---|---|---|---|
| 鉄（Fe） | 136 | 70 | 49 | 49 |
| 銅（Cu） | 38 | 38 | 36 | 23 |
| ニッケル（Ni） | 15 | 22 | 18 | 0 |
| 鉛（Pb） | 12 | 0 | 6 | 10 |
| 合計 | 201 | 130 | 109 | 82 |
潤滑油試料の採取はGOST 27860-88に準拠した。潤滑油の耐摩耗性は走行距離128千kmにわたり維持された。
試験所の結論
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、2011～2014年に通常運用下で試験したトラックおよびバスの4サイクルディーゼルエンジンに関するものであり、他のエンジンや運転条件では測定値が異なる場合がある。VTII有限責任会社ウニヴェルサルネフテヒム試験所の試験所報告書原本（署名・押印付き）は全文を公開しており、ダウンロードできる。