生产案例|采矿业 · 铁路运输|机车空气压缩机
IE A059第1～4号测量记录 · 车间情况说明
KT-6机车空气压缩机：气缸壁硬度提高，工作电流和润滑油消耗量降低——不解体处理
气缸壁硬度提高，工作电流下降，压缩机油消耗量降低。6–25 % — 气缸壁硬度，269～278 → 292～347 HB; 18.4 % — 压缩机工作电流，19 → 15.5 A (2003)。
产品XADO修复凝胶“气缸用凝胶” · “压缩机和轴承用凝胶”
处理对象KT-6压缩机第294、317、343、344号OPE-1牵引机组的5台压缩机
文件类型第1～4号测量记录
及铁路运输车间情况说明
及铁路运输车间情况说明
主要结果
↑6–25%
气缸壁硬度，269～278 → 292～347 HB
↓18.4%
压缩机工作电流，19 → 15.5 A
| 牵引机组 / 压缩机 | 状态及处理地点 | 测量项目 |
|---|---|---|
| OPE-1第344号，KT6第1号 | 在用，运行时间2年5个月；在机车上处理 | 排气量、润滑油消耗量 |
| OPE-1第344号，KT6第2号 | 在用，运行时间2年5个月；在机车上处理 | 排气量、润滑油消耗量 |
| OPE-1第294号，KT6第2号 | 大修后；在机车车辆段磨合试验台上处理 | 气缸壁硬度、工作电流 |
| OPE-1第343号，KT6第2号 | 大修后；在机车车辆段磨合试验台上处理 | 排气量、润滑油消耗量 |
| OPE-1第317号，KT6第1号 | 大修后；在机车车辆段磨合试验台上处理 | 排气量、润滑油消耗量 |
气缸壁硬度和工作电流——OPE-1第294号压缩机
| 指标 | 处理前 | 磨合运转2 h后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1级第1号气缸，已使用 | 269 HB · 23.1 HRC | 297 HB · 29.3 HRC | +28 HB · +6.2 HRC |
| 1级第2号气缸，新件 | 275 HB · 24.7 HRC | 292 HB · 30.3 HRC | +17 HB · +5.6 HRC |
| 2级气缸，新件 | 278 HB · 26.5 HRC | 347 HB · 31.0 HRC | +69 HB · +4.5 HRC |
| 试验台上的工作电流 | 19 A | 15.5 A | −3.5 A |
每个气缸测量3次硬度：处理前、磨合运转30 min后和2 h后。测量记录将增幅归纳为5～6个HRC单位。
机车压缩机排气量：充风时间
| 牵引机组 / 压缩机 | 第1 / 2 / 3次处理后 | 3天后 | 20天后 |
|---|---|---|---|
| OPE-1第344号，KT6第1号 | 70 / 60 / 51 s | 45 s | 44 s |
| OPE-1第344号，KT6第2号 | 70 / 65 / 54 s | 48 s | 44 s |
| OPE-1第343号，KT6第2号 | 55 s（第3次处理后） | 51 s | 39 s |
| OPE-1第317号，KT6第1号 | 58 s（第3次处理后） | 51 s | 44 s |
气动系统充气时间按自动制动机使用规程测定；时间越短，排气量越高。测量在运用中的机车上进行。
铁路运输车间结论
联合企业铁路运输车间呈送总机械师的情况说明中记载：1. 压缩机排气量提高。2. 润滑油消耗量降低，相应消除了润滑油从压缩机曲轴箱进入机车和自翻车空气管路的现象。3. 气缸壁硬度提高，将延长其使用寿命。4. 生产压缩空气的耗电量降低。第344号牵引机组2台压缩机的压缩机油消耗量下降，处理前分别为处理后的2倍和2.5倍；第343号和第317号牵引机组运行20天后，曲轴箱油位几乎没有变化。车间指出：处理无需拆下和解体压缩机，且在规定停歇时间内进行，每台压缩机的费用按2002年价格计不超过1,400卢布。
现行对应产品
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
此类部件的处理方式:
与本结果相关:
本机型处理规程: