ВИРОБНИЧИЙ КЕЙС|ГІРНИЧОВИДОБУВАННЯ · ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ|ЛОКОМОТИВНІ КОМПРЕСОРИ

IE A059ПРОТОКОЛИ ЗАМІРІВ №1–4 · ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА ЦЕХУ

Локомотивні компресори КТ-6: міцніші циліндри, менший струм і витрата оливи — без розбирання

Стінки циліндрів стали твердішими, споживаний струм компресора впав, витрата оливи скоротилася. Росія · 2003. 6-25 % — твердість стінок циліндрів.

ВАТ «Стойленський ГЗК», цех залізничного транспорту · комісія: головний інженер цеху В. І. Смирнов, головний механік В. М. Панков, начальник ЛВД А. В. Золотих

Росія · обробка жовтень–грудень 2002 · заміри 24.10.2002 – 16.01.2003

ПРОДУКТРемонтні гелі-ревіталізанти ХАДОгель для циліндрів · гель для компресорів і підшипників

ОБ'ЄКТ ОБРОБКИКомпресори КТ-65 компресорів тягових агрегатів ОПЭ-1 №№294, 317, 343, 344

ТИП ДОКУМЕНТАПротоколи замірів №1–4
та пояснювальна записка ЦЗТ

Ключові результати

↑6-25%

твердість стінок циліндрів, 269-278 → 292-347 HB

↓18,4%

споживаний струм компресора, 19 → 15,5 А

ТЯГОВИЙ АГРЕГАТ / КОМПРЕСОР	СТАН І МІСЦЕ ОБРОБКИ	ЩО ВИМІРЮВАЛОСЬ
ОПЭ-1 №344, КТ6 №1	В експлуатації, напрацювання 2 роки 5 місяців; оброблений на локомотиві	Продуктивність, витрата оливи
ОПЭ-1 №344, КТ6 №2	В експлуатації, напрацювання 2 роки 5 місяців; оброблений на локомотиві	Продуктивність, витрата оливи
ОПЭ-1 №294, КТ6 №2	Після капітального ремонту; оброблений на обкатувальному стенді депо	Твердість стінок циліндрів, споживаний струм
ОПЭ-1 №343, КТ6 №2	Після капітального ремонту; оброблений на обкатувальному стенді депо	Продуктивність, витрата оливи
ОПЭ-1 №317, КТ6 №1	Після капітального ремонту; оброблений на обкатувальному стенді депо	Продуктивність, витрата оливи

Твердість стінок циліндрів і споживаний струм — компресор ОПЭ-1 №294

ПОКАЗНИК	ДО ОБРОБКИ	ЧЕРЕЗ 2 ГОД ОБКАТКИ	ЗМІНА
Циліндр 1 ступеня №1, був в експлуатації	269 HB · 23,1 HRC	297 HB · 29,3 HRC	+28 HB · +6,2 HRC
Циліндр 1 ступеня №2, новий	275 HB · 24,7 HRC	292 HB · 30,3 HRC	+17 HB · +5,6 HRC
Циліндр 2 ступеня, новий	278 HB · 26,5 HRC	347 HB · 31,0 HRC	+69 HB · +4,5 HRC
Споживаний струм на стенді	19 А	15,5 А	−3,5 А

Три заміри твердості по кожному циліндру: до обробки, після 30 хвилин і після 2 годин обкатки. Протокол підсумовує зростання як 5-6 од. HRC.

Продуктивність компресорів на локомотивах, час наповнення

ТЯГОВИЙ АГРЕГАТ / КОМПРЕСОР	ПІСЛЯ ОБРОБОК №1 / №2 / №3	ЧЕРЕЗ 3 ДОБИ	ЧЕРЕЗ 20 ДІБ
ОПЭ-1 №344, КТ6 №1	70 / 60 / 51 с	45 с	44 с
ОПЭ-1 №344, КТ6 №2	70 / 65 / 54 с	48 с	44 с
ОПЭ-1 №343, КТ6 №2	55 с (після обробки №3)	51 с	39 с
ОПЭ-1 №317, КТ6 №1	58 с (після обробки №3)	51 с	44 с

Час наповнення пневмосистеми за інструкцією з автогальм; менший час означає вищу продуктивність. Заміри на локомотивах в експлуатації.

Висновок цеху залізничного транспорту

У пояснювальній записці цеху залізничного транспорту комбінату головному механіку зафіксовано: 1. Підвищилася продуктивність компресорів. 2. Відбулося зниження витрати оливи і відповідно усунулося її потрапляння з картера компресора в пневматичні магістралі локомотива та думпкарів. 3. Підвищилася твердість стінок циліндрів, що збільшить їхній ресурс. 4. Знизилася витрата електроенергії на вироблення стисненого повітря. Витрата компресорної оливи на тяговому агрегаті № 344 знизилася у 2 та 2,5 раза по двох компресорах; на агрегатах № 343 і № 317 після 20 діб експлуатації рівень оливи в картері практично не змінився. Цех зазначає: обробка не потребує демонтажу та розбирання компресора і виконується під час регламентованих перерв, а витрати на один компресор не перевищують 1400 рублів у цінах 2002 року.

Результати стосуються локомотивних компресорів КТ-6 тягових агрегатів ОПЭ-1 промислового залізничного транспорту гірничо-збагачувального комбінату; за інших агрегатів і режимів роботи показники можуть відрізнятися. Протоколи замірів №1–4 та пояснювальна записка з підписами посадових осіб публікуються повністю та доступні для завантаження.

Сучасний аналог

Гель-ревіталізант для компресорів і підшипниківКомпресори · підшипники · шпинделі
Гель-ревіталізант для відновлення циліндрівЦиліндри ДВЗ за глибокого зносу
Гель-ревіталізант для дизельних двигунівДизельні двигуни

Як обробляють такі вузли: Компресор Циліндропоршнева група Дизельний двигун

Методика для цієї машини: Компресор КТ-6

← Весь каталог