産業事例|鉱業・鉄道輸送|機関車用空気圧縮機
IE A059測定記録No.1～4・鉄道輸送部門の説明資料
機関車用空気圧縮機KT-6：シリンダ内壁面の硬さ向上、運転電流と潤滑油消費量の低減（分解不要）
シリンダ内壁面の硬さが増し、運転電流が低下し、圧縮機油の消費量が減少した。6–25 % — シリンダ内壁面の硬さ、269～278→292～347 HB; 18.4 % — 圧縮機の運転電流、19→15.5 A (2003)。
製品XADO補修用ゲル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）シリンダ用ゲル状リバイタリザント、圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント
処理対象機空気圧縮機KT-6牽引ユニット（電気機関車と動力付きダンプ貨車の編成）OPE-1 No.294、317、343、344に搭載の空気圧縮機5台
文書の種類測定記録No.1～4
および鉄道輸送部門の説明資料
および鉄道輸送部門の説明資料
主な結果
↑6–25%
シリンダ内壁面の硬さ、269～278 → 292～347 HB
↓18.4%
圧縮機の運転電流、19 → 15.5 A
| 牽引ユニット／圧縮機 | 状態・処理場所 | 測定項目 |
|---|---|---|
| OPE-1 No.344、KT6 No.1 | 運用中（運転時間2年5か月）、機関車上で処理 | 吐出し量・潤滑油消費量 |
| OPE-1 No.344、KT6 No.2 | 運用中（運転時間2年5か月）、機関車上で処理 | 吐出し量・潤滑油消費量 |
| OPE-1 No.294、KT6 No.2 | オーバーホール後、車両基地の慣らし運転用試験台で処理 | シリンダ内壁面の硬さ・運転電流 |
| OPE-1 No.343、KT6 No.2 | オーバーホール後、車両基地の慣らし運転用試験台で処理 | 吐出し量・潤滑油消費量 |
| OPE-1 No.317、KT6 No.1 | オーバーホール後、車両基地の慣らし運転用試験台で処理 | 吐出し量・潤滑油消費量 |
シリンダ内壁面の硬さと運転電流（OPE-1 No.294の圧縮機）
| 測定項目 | 処理前 | 慣らし運転2 h後 | 変化量 |
|---|---|---|---|
| 第1段シリンダNo.1（使用品） | 269 HB · 23.1 HRC | 297 HB · 29.3 HRC | +28 HB · +6.2 HRC |
| 第1段シリンダNo.2（新品） | 275 HB · 24.7 HRC | 292 HB · 30.3 HRC | +17 HB · +5.6 HRC |
| 第2段シリンダ（新品） | 278 HB · 26.5 HRC | 347 HB · 31.0 HRC | +69 HB · +4.5 HRC |
| 試験台での運転電流 | 19 A | 15.5 A | −3.5 A |
硬さは各シリンダについて、処理前、慣らし運転30 min後および2 h後の3回測定した。測定記録は上昇幅を5～6 HRCと総括している。
機関車上での圧縮機の吐出し量（空気圧系統の充気時間）
| 牽引ユニット／圧縮機 | 処理No.1／No.2／No.3後 | 3日後 | 20日後 |
|---|---|---|---|
| OPE-1 No.344、KT6 No.1 | 70 / 60 / 51 s | 45 s | 44 s |
| OPE-1 No.344、KT6 No.2 | 70 / 65 / 54 s | 48 s | 44 s |
| OPE-1 No.343、KT6 No.2 | 55 s（処理No.3後） | 51 s | 39 s |
| OPE-1 No.317、KT6 No.1 | 58 s（処理No.3後） | 51 s | 44 s |
空気圧系統の充気時間は、自動ブレーキ取扱説明書に定める方法で測定した。充気時間が短いほど吐出し量が大きいことを示す。測定は運用中の機関車で行った。
鉄道輸送部門の結論
鉄道輸送部門から同社の機械設備保全責任者に宛てた説明資料には、次の事項が記載されている。1. 圧縮機の吐出し量が向上した。2. 潤滑油消費量が減少し、それに伴い圧縮機のクランクケースから機関車およびダンプ貨車（空気式側方傾斜形）の空気圧配管への油の流入が解消した。3. シリンダ内壁面の硬さが向上し、これによりシリンダの寿命が延びる。4. 圧縮空気の生成に要する消費電力量が減少した。牽引ユニットNo.344では圧縮機2台とも圧縮機油消費量が減少し、処理前の消費量は処理後のそれぞれ2倍および2.5倍であった。牽引ユニットNo.343およびNo.317では、20日間の運用後もクランクケース内の油面はほとんど変化しなかった。同部門の指摘によれば、処理は圧縮機を取り外さず、分解せずに所定の休止時間中に実施され、圧縮機1台あたりの費用は2002年価格で1,400ルーブルを超えない。
現行の相当製品
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
同種の部位の処理方法:
この結果について:
この機種の処理手順:
試験成績書の制約事項: 本結果は、採鉱・選鉱事業所の構内鉄道で運用される牽引ユニットOPE-1の機関車用空気圧縮機KT-6に関するものであり、他の機器および運転条件では測定値が異なる場合がある。責任者の署名入りの測定記録No.1～4および説明資料は全文を公開しており、ダウンロードできる。