工业案例|采矿业|减速器 · 轴承
IE A049委员会会议纪要 · 特罗亚诺沃-3矿
KA218减速器与驱动滚筒轴承：金属层增厚，游隙减小
轮齿金属层增厚，轴承间隙减小，电动机负荷下降。0.20 mm — 减速器齿轮齿厚，12.50～19.00 → 12.70～19.20 mm; 30.8 % — 滚筒轴承侧间隙，0.65 → 0.45 mm; 8.3 % — 减速器驱动电机空载电流，36 → 33 A (2004)。
产品XADO凝胶及
修复型润滑脂变速箱及减速器凝胶：按700 l油量分3个阶段加注，每阶段2.330 kg · 润滑脂：滚子底部加注14 kg，另补加3次，每次2 kg
修复型润滑脂变速箱及减速器凝胶：按700 l油量分3个阶段加注，每阶段2.330 kg · 润滑脂：滚子底部加注14 kg，另补加3次，每次2 kg
处理对象KA218锥齿轮减速器
及滚筒轴承T6站：KA218-1000 kW/1216-F2减速器 · T1站：下部驱动滚筒
及滚筒轴承T6站：KA218-1000 kW/1216-F2减速器 · T1站：下部驱动滚筒
文件类型特罗亚诺沃-3矿
委员会会议纪要处理前后的测量均在矿山及“五月”有限责任公司代表在场时进行
委员会会议纪要处理前后的测量均在矿山及“五月”有限责任公司代表在场时进行
主要结果
↑0.20mm
减速器齿轮齿厚，12.50～19.00 → 12.70～19.20 mm
↓30.8%
滚筒轴承侧间隙，0.65 → 0.45 mm
↓8.3%
减速器驱动电机空载电流，36 → 33 A
| 机械 | 处理前状态及参数 | 测量项目 |
|---|---|---|
| KA218-1000 kW/1216-F2锥齿轮减速器，T6站 | 作为磨损最严重的一台专门选定：大齿轮轮齿存在深度点蚀，负荷运行时噪声大于本站其余3台减速器 | 齿厚（用齿厚游标卡尺测量）、电动机电流、工作表面状态 |
| 下部驱动滚筒，T1站 | 使用后的润滑脂呈黑色，含钢质颗粒；侧向游隙0.65 mm；轴承敲击声明显，2 m外即可听到 | 用间隙测量仪测量侧向游隙，轴承滚子及润滑脂状态 |
| 锥齿轮副及减速器驱动电机 | 小齿轮z=22，大齿轮z=99，模数10.75 mm，980 / 260 r/min；油池容量700 l | 电动机空载电流及负荷电流 |
T6站减速器：大齿轮齿厚
| 轮齿部位 | 距齿顶高度 | 处理前，mm | 处理后，mm | 增量 |
|---|---|---|---|---|
| 距端面158 mm | 5 mm | 12.50～12.55 | 12.70～12.75 | +0.20 |
| 距端面158 mm | 8 mm | 14.60～14.75 | 14.80～14.95 | +0.20 |
| 距端面158 mm | 11 mm | 16.80～16.90 | 17.00～17.10 | +0.20 |
| 距端面158 mm | 14 mm | 18.90～19.00 | 19.10～19.20 | +0.20 |
| 距端面40 mm | 5～14 mm | 11.75～18.25 | 11.75～18.25 | 无变化 |
使用齿厚游标卡尺，每个高度各测3个标记轮齿。金属层增厚出现在小端一侧，即点蚀集中的部位。
T6站减速器：小齿轮齿厚
| 轮齿 | 处理前，mm | 处理后，mm | 增量 |
|---|---|---|---|
| 轮齿1 | 17.10 | 17.50 | +0.40 |
| 轮齿2 | 17.10 | 17.30 | +0.20 |
| 轮齿3 | 17.15 | 17.70 | +0.55 |
使用齿厚游标卡尺，测量高度距齿顶11 mm，处理前后均在同一批标记轮齿上测量。
T1站下部驱动滚筒轴承
| 指标 | 2004年3月31日（处理前） | 2004年5月26日（处理后） |
|---|---|---|
| 侧向游隙 | 0.65 mm | 0.45 mm |
| 轴承敲击声 | 明显，2 m外即可听到 | 声音微弱，仅在将耳朵贴在轴承座上时才能听到 |
| 振动（凭听觉） | 确认存在轻微振动 | 未发现振动 |
| 润滑脂状态 | 使用后的润滑脂呈黑色，含钢质颗粒 | 颜色和气味无变化，未发现金属颗粒 |
侧向游隙用间隙测量仪测量，测点位于偏离竖直方向120°处，处理前后在同一角度测量。滚筒正常运行56天后进行复查。
T6站减速器：驱动电机负荷
| 工况 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 空载运行 | 36 A | 33 A | −8.3% |
| 正常负荷运行 | 39～51 A | 36 A | 低于原范围 |
处理前后均在该站两种正常工况下测量电流。
T6站减速器：大齿轮轮齿工作表面状态
| 轮齿部位 | 2004年3月24日（处理前） | 2004年5月26日（处理后） |
|---|---|---|
| 齿廓中部 | 个别点蚀坑，直径1～1.5 mm，深0.1～0.2 mm | 点蚀坑被填平，形成可见的XADO金属陶瓷层 |
| 小端一侧轮齿起始部位 | 严重点蚀损伤，点蚀坑最大尺寸3～5 mm，深2～3 mm | 点蚀坑被XADO层部分填平 |
| 负荷运行 | 噪声大于本站其余3台减速器 | 噪声级显著降低 |
检查及噪声评估由矿山委员会于2004年3月24日和5月26日在拆下减速器上盖后进行。
委员会结论
T6站减速器作为磨损最严重的一台被选定：大齿轮轮齿存在深度点蚀，点蚀坑尺寸达3～5 mm，深2～3 mm。T1站滚筒轴承的敲击声在2 m外即可听到。2个月后，点蚀坑被填平，形成可见的XADO金属陶瓷层，轴承游隙0.65 → 0.45 mm。
特罗亚诺沃-3矿委员会：“采用XADO技术对T6站KA218-1000kW减速器进行了处理，该减速器因磨损严重而被专门选定，处理取得了积极效果。在运行过程中修复锥齿轮传动的磨损零件，使减速器工作参数显著改善：振动值和噪声级降低，电动机负荷减小，减速器轮齿及轴承状态得到改善。所得结果为以下判断提供了充分依据：在重载机械中应用XADO技术能够显著延长使用寿命。”
特罗亚诺沃-3矿委员会：“采用XADO技术对T6站KA218-1000kW减速器进行了处理，该减速器因磨损严重而被专门选定，处理取得了积极效果。在运行过程中修复锥齿轮传动的磨损零件，使减速器工作参数显著改善：振动值和噪声级降低，电动机负荷减小，减速器轮齿及轴承状态得到改善。所得结果为以下判断提供了充分依据：在重载机械中应用XADO技术能够显著延长使用寿命。”
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: