IE A049BIÊN BẢN HỘI ĐỒNG · MỎ “TROYANOVO-3”
Hộp giảm tốc KA218 và ổ trục tang dẫn động: kim loại được bồi đắp thêm, khe hở giảm
Kim loại được bồi đắp thêm trên răng, khe hở ổ trục giảm, tải của động cơ điện giảm. 0,20 mm — chiều dày răng của bánh răng hộp giảm tốc, 12,50–19,00 → 12,70–19,20 mm; 30,8 % — khe hở bên của ổ trục tang trống, 0,65 → 0,45 mm; 8,3 % — dòng điện động cơ dẫn động hộp giảm tốc khi chạy không tải, 36 → 33 A (2004).
XADOgel cho hộp số và hộp giảm tốc — 3 giai đoạn, mỗi giai đoạn 2,330 kg cho 700 l dầu · mỡ — 14 kg vào chân con lăn, thêm 3 lần, mỗi lần 2 kg
và ổ trục tangtrạm T6 — hộp giảm tốc KA218-1000 kW/1216-F2 · trạm T1 — tang dẫn động dưới
Mỏ “Troyanovo-3”các phép đo trước và sau khi xử lý với sự có mặt của đại diện mỏ và Công ty Trách nhiệm hữu hạn “May”
Kết quả chính
| MÁY MÓC | TÌNH TRẠNG VÀ THÔNG SỐ TRƯỚC KHI XỬ LÝ | ĐẠI LƯỢNG ĐO |
|---|---|---|
| Hộp giảm tốc bánh răng côn KA218-1000 kW/1216-F2, trạm T6 | Được chọn riêng là hộp giảm tốc bị mài mòn nhiều nhất: tróc rỗ bề mặt sâu trên răng bánh răng lớn, khi vận hành có tải phát ra tiếng ồn lớn hơn tiếng ồn của 3 hộp giảm tốc bên cạnh tại trạm | Chiều dày răng đo bằng thước cặp đo răng, dòng điện động cơ, tình trạng các bề mặt làm việc |
| Tang dẫn động dưới, trạm T1 | Mỡ đã qua sử dụng màu đen lẫn hạt thép, khe hở bên 0,65 mm, tiếng gõ rõ rệt nghe thấy từ khoảng cách 2 m | Khe hở bên đo bằng dụng cụ đo độ rơ, tình trạng con lăn của ổ lăn và mỡ bôi trơn |
| Cặp bánh răng côn và động cơ điện dẫn động của hộp giảm tốc | Bánh răng nhỏ z=22, bánh răng lớn z=99, mô đun 10,75 mm, 980 / 260 vòng/phút; bể dầu 700 l | Dòng điện động cơ khi chạy không tải và khi vận hành có tải |
Hộp giảm tốc trạm T6: chiều dày răng bánh răng lớn
| VÙNG RĂNG | CHIỀU CAO TỪ ĐỈNH RĂNG | TRƯỚC, mm | SAU, mm | MỨC TĂNG |
|---|---|---|---|---|
| cách mặt đầu 158 mm | 5 mm | 12,50–12,55 | 12,70–12,75 | +0,20 |
| cách mặt đầu 158 mm | 8 mm | 14,60–14,75 | 14,80–14,95 | +0,20 |
| cách mặt đầu 158 mm | 11 mm | 16,80–16,90 | 17,00–17,10 | +0,20 |
| cách mặt đầu 158 mm | 14 mm | 18,90–19,00 | 19,10–19,20 | +0,20 |
| cách mặt đầu 40 mm | 5–14 mm | 11,75–18,25 | 11,75–18,25 | không thay đổi |
Đo bằng thước cặp đo răng trên 3 răng được đánh dấu ở mỗi chiều cao. Kim loại được bồi đắp thêm ở vùng phía đường kính nhỏ hơn — nơi tập trung tróc rỗ bề mặt.
Hộp giảm tốc trạm T6: chiều dày răng bánh răng nhỏ
| RĂNG | TRƯỚC, mm | SAU, mm | MỨC TĂNG |
|---|---|---|---|
| Răng 1 | 17,10 | 17,50 | +0,40 |
| Răng 2 | 17,10 | 17,30 | +0,20 |
| Răng 3 | 17,15 | 17,70 | +0,55 |
Đo bằng thước cặp đo răng ở chiều cao 11 mm tính từ đỉnh răng, trên cùng các răng được đánh dấu trước và sau khi xử lý.
Ổ trục tang dẫn động dưới của trạm T1
| CHỈ TIÊU | 31/03/2004 — TRƯỚC | 26/05/2004 — SAU |
|---|---|---|
| Khe hở bên | 0,65 mm | 0,45 mm |
| Tiếng gõ ổ trục | Rõ rệt, nghe thấy từ khoảng cách 2 m | Tiếng gõ nhỏ, chỉ nghe thấy khi áp tai vào vỏ ổ trục |
| Rung động cảm nhận bằng tai | Ghi nhận rung động nhẹ | Không ghi nhận rung động |
| Tình trạng mỡ bôi trơn | Mỡ đã qua sử dụng màu đen lẫn hạt thép | Màu và mùi không thay đổi, không ghi nhận hạt kim loại |
Khe hở bên đo bằng dụng cụ đo độ rơ tại vị trí 120° so với phương thẳng đứng, trước và sau khi xử lý ở cùng một góc. Kiểm tra lại sau 56 ngày tang vận hành bình thường.
Hộp giảm tốc trạm T6: tải của động cơ điện dẫn động
| CHẾ ĐỘ | TRƯỚC | SAU | THAY ĐỔI |
|---|---|---|---|
| Chạy không tải | 36 A | 33 A | −8,3% |
| Tải ở chế độ vận hành bình thường | 39–51 A | 36 A | thấp hơn dải trước đó |
Đo dòng điện ở cả hai chế độ vận hành bình thường của trạm, trước và sau khi xử lý.
Hộp giảm tốc trạm T6: tình trạng bề mặt làm việc của răng bánh răng lớn
| VÙNG RĂNG | 24/03/2004 — TRƯỚC | 26/05/2004 — SAU |
|---|---|---|
| Phần giữa biên dạng | Một số vết tróc rỗ đường kính 1–1,5 mm, sâu 0,1–0,2 mm | Các vết tróc rỗ được lấp đầy, hình thành lớp gốm kim loại XADO nhìn thấy được |
| Đầu răng phía đường kính nhỏ hơn | Hư hỏng tróc rỗ bề mặt nặng, vết rỗ có kích thước lớn nhất 3–5 mm, sâu 2–3 mm | Lấp vết rỗ một phần bằng lớp XADO |
| Vận hành có tải | Tiếng ồn lớn hơn tiếng ồn của 3 hộp giảm tốc còn lại tại trạm | Mức ồn giảm đáng kể |
Hội đồng của mỏ kiểm tra và đánh giá tiếng ồn sau khi tháo nắp trên của hộp giảm tốc, ngày 24/03 và 26/05/2004.
Kết luận của hội đồng
Hội đồng Mỏ “Troyanovo-3”: “Việc xử lý theo công nghệ XADO đối với hộp giảm tốc KA218-1000kW của trạm khóa T6, được chọn riêng cho mục đích này với mức mài mòn lớn, đã cho kết quả tích cực. Việc phục hồi các chi tiết của bộ truyền bánh răng côn bị mài mòn trong quá trình vận hành đã cải thiện đáng kể các thông số làm việc của hộp giảm tốc: mức rung và mức ồn giảm, tải của động cơ điện giảm, tình trạng răng và ổ trục của hộp giảm tốc được cải thiện. Các kết quả thu được là cơ sở đầy đủ để khẳng định rằng việc ứng dụng công nghệ XADO trong các máy chịu tải trọng nặng sẽ cho phép kéo dài đáng kể thời hạn vận hành”.
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho hộp giảm tốcHộp giảm tốc · hộp số · bộ truyền bánh răng
- Gel phục hồi cho máy nén và ổ trụcMáy nén · ổ trục · trục chính
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho hộp giảm tốc bánh răng côn KA218-1000 kW/1216-F2 của trạm T6 và ổ trục tang dẫn động dưới của trạm T1 tại Mỏ “Troyanovo-3” cùng điều kiện vận hành của chúng; trên máy móc khác và ở các chế độ khác, các chỉ tiêu có thể khác.