Getriebe KA218 und Lager der Antriebstrommel: Metall wuchs, Spiel sank

Metall wuchs auf den Zahnflanken auf, das Lagerspiel ging zurück, der Motor lief leichter. Kegelgetriebe KA218-1000 kW, Tagebau „Troyanovo-3“, Maritsa-Iztok.

Mini „Maritsa-Iztok“ EAD, Zweigbetrieb Tagebau „Troyanovo-3“ · Kommission: Vorsitzender Ing. D. Cholakov, Mitglieder T. Sotev, V. Kitanov · Behandlung durch OOD „Maj“

Mednikarovo, Bulgarien · Behandlung des Getriebes am 24.03.2004, des Lagers am 31.03.2004 · Nachmessungen am 26.05.2004

PRODUKTXADO-Gel und
RevitalisierungsfettGel für Schalt- und Untersetzungsgetriebe — 3 Etappen zu je 2,330 kg auf 700 l Öl · Fett — 14 kg in den Rollensitz plus 3-mal je 2 kg

BEHANDELTE OBJEKTEKegelgetriebe KA218
und TrommellagerStation T6 — Getriebe KA218-1000 kW/1216-F2 · Station T1 — untere Antriebstrommel

DOKUMENTTYPKommissionsprotokoll
des Tagebaus „Troyanovo-3“Messungen vor und nach der Behandlung im Beisein von Vertretern des Tagebaus und der OOD „Maj“

Wichtigste Ergebnisse

↑0,20mm

Zahndicke des Getrieberads, 12,50-19,00 → 12,70-19,20 mm

↓30,8%

Flankenspiel des Trommellagers, 0,65 → 0,45 mm

↓8,3%

Antriebsstrom des Getriebes im Leerlauf, 36 → 33 A

MASCHINE	ZUSTAND UND PARAMETER VOR DER BEHANDLUNG	WAS GEMESSEN WURDE
Kegelgetriebe KA218-1000 kW/1216-F2, Station T6	Gezielt als das verschlissenste ausgewählt: tiefes Pitting an den Radzähnen, unter Last lauter als die drei übrigen Getriebe der Station	Zahndicke mit Zahnmessschieber, Motorstrom, Zustand der Arbeitsflächen
Untere Antriebstrommel, Station T1	Verbrauchtes Fett von schwarzer Farbe mit Stahlpartikeln, Flankenspiel 0,65 mm, stark ausgeprägtes Klopfen auf 2 m hörbar	Flankenspiel mit Spielmesser, Zustand der Rollen und des Fetts
Kegelradpaar und Antriebselektromotor des Getriebes	Ritzel z=22, Rad z=99, Modul 10,75 mm, 980 / 260 U/min; Ölbad 700 l	Motorstrom im Leerlauf und unter Last

Getriebe Station T6: Zahndicke des Rads

ZAHNBEREICH	HÖHE AB ZAHNKOPF	VORHER, mm	NACHHER, mm	ZUWACHS
158 mm vom Stirnende	5 mm	12,50-12,55	12,70-12,75	+0,20
158 mm vom Stirnende	8 mm	14,60-14,75	14,80-14,95	+0,20
158 mm vom Stirnende	11 mm	16,80-16,90	17,00-17,10	+0,20
158 mm vom Stirnende	14 mm	18,90-19,00	19,10-19,20	+0,20
40 mm vom Stirnende	5-14 mm	11,75-18,25	11,75-18,25	ohne Änderung

Zahnmessschieber, je drei markierte Zähne auf jeder Höhe. Metall wuchs auf dem Abschnitt an der Seite des kleineren Durchmessers auf — dort, wo das Pitting konzentriert war.

Getriebe Station T6: Zahndicke des Ritzels

ZAHN	VORHER, mm	NACHHER, mm	ZUWACHS
Zahn 1	17,10	17,50	+0,40
Zahn 2	17,10	17,30	+0,20
Zahn 3	17,15	17,70	+0,55

Zahnmessschieber, Messhöhe 11 mm ab Zahnkopf, an denselben markierten Zähnen vor und nach der Behandlung.

Lager der unteren Antriebstrommel Station T1

KENNWERT	31.03.2004 — VORHER	26.05.2004 — NACHHER
Flankenspiel	0,65 mm	0,45 mm
Klopfen des Lagers	Stark ausgeprägt, auf 2 m hörbar	Nur schwach und nur beim Anlegen des Ohrs an das Lagergehäuse hörbar
Vibrationen nach Gehör	Leichte Vibrationen festgestellt	Keine Vibrationen festgestellt
Zustand des Fetts	Verbrauchtes Fett von schwarzer Farbe mit Stahlpartikeln	Farbe und Geruch unverändert, keine Metallpartikel festgestellt

Flankenspiel — mit Spielmesser, Messung bei 120° zur Senkrechten, vor und nach der Behandlung im selben Winkel. Nachprüfung nach 56 Tagen normalem Betrieb der Trommel.

Getriebe Station T6: Belastung des Antriebselektromotors

BETRIEBSART	VORHER	NACHHER	ÄNDERUNG
Leerlauf	36 A	33 A	−8,3 %
Nennlast	39-51 A	36 A	unter dem bisherigen Bereich

Strommessungen in beiden regulären Betriebsarten der Station, vor und nach der Behandlung.

Getriebe Station T6: Zustand der Arbeitsflächen der Radzähne

ZAHNBEREICH	24.03.2004 — VORHER	26.05.2004 — NACHHER
Mittlerer Profilbereich	Einzelne Pittinggrübchen mit Durchmesser 1-1,5 mm, Tiefe 0,1-0,2 mm	Auffüllung der Pittinggrübchen, Bildung einer sichtbaren XADO-Metallkeramikschicht
Zahnanfang an der Seite des kleineren Durchmessers	Starke Pittingschäden, Grübchen mit größter Ausdehnung 3-5 mm, Tiefe 2-3 mm	Teilweises Zuwachsen des Pittings mit einer XADO-Schicht
Betrieb unter Last	Lauter als die übrigen drei Getriebe der Station	Geräuschpegel deutlich gesunken

Besichtigung und Geräuschbewertung durch die Kommission des Tagebaus nach Abnahme des oberen Getriebedeckels, am 24.03. und 26.05.2004.

Schlussfolgerung der Kommission

Das Getriebe der Station T6 wurde als das verschlissenste ausgewählt: tiefes Pitting an den Radzähnen, Grübchen bis 3-5 mm mit einer Tiefe von 2-3 mm. Das Trommellager der Station T1 klopfte so, dass es auf 2 m zu hören war. Nach zwei Monaten — Auffüllung der Grübchen, eine sichtbare XADO-Metallkeramikschicht und ein Lagerspiel von 0,65 → 0,45 mm.

Kommission des Tagebaus „Troyanovo-3“: „Die Behandlung des besonders stark verschlissen ausgewählten Getriebes KA218-1000 kW der Absperrstation T6 nach der XADO-Technologie hat ein positives Ergebnis erbracht. Die Wiederherstellung der im Betrieb verschlissenen Teile des Kegelradgetriebes führte zu einer erheblichen Verbesserung der Betriebsparameter des Getriebes: Vibrations- und Geräuschpegel wurden gesenkt, die Belastung des Elektromotors verringerte sich und der Zustand der Zähne und Lager des Getriebes verbesserte sich. Die erzielten Ergebnisse geben vollen Anlass zu der Feststellung, dass der Einsatz der XADO-Technologie in hochbelasteten Maschinen die Betriebsdauer erheblich verlängern wird.“

Die Ergebnisse beziehen sich auf das Kegelgetriebe KA218-1000 kW/1216-F2 der Station T6 und das Lager der unteren Antriebstrommel der Station T1 des Tagebaus „Troyanovo-3“ sowie auf deren Betriebsbedingungen; an anderer Technik und in anderen Betriebsarten können die Kennwerte abweichen. Das Original des Kommissionsprotokolls wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für GetriebeGetriebe · Schaltgetriebe · Zahntriebe
Revitalizant-Gel für Kompressoren und LagerKompressoren · Lager · Spindeln

So werden solche Baugruppen behandelt: Untersetzungsgetriebe Zahnradgetriebe Lager

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