2份试验报告系列|道路运输|汽油机 · 气缸压缩压力
IE A011发动机处理试验报告 · 2003年10月10日
系列，共2份试验报告
UAZ-3962与VAZ-21093：不解体条件下的气缸压缩压力提升与各缸均衡
2台发动机所有气缸的压缩压力均提高，原先压缩压力最低的气缸与其他气缸的差距缩小，各缸趋于均衡。25–65.3 % — 各缸压缩压力，4.9～5.4 → 8.1～8.2（UAZ），8～10 → 12～12.5（VAZ） (2003)。
产品XADO凝胶修复剂汽油机用 · 设备不解体加注
试验对象2辆汽车的汽油机UAZ-3962，车牌号E 294 VR 51 · VAZ-21093，车牌号E 935 VR 51
文件类型2份企业试验报告
经签字盖章
经签字盖章
2台发动机均出现的结果
↑25–65.3%
各缸压缩压力，4.9～5.4 → 8.1～8.2（UAZ），8～10 → 12～12.5（VAZ）
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验前状态 | 测量项目 | 试验报告日期 |
|---|---|---|---|
| UAZ-3962<br/>车牌号E 294 VR 51 | 1994年出厂，使用9年 | 处理前后4个气缸的各缸压缩压力 | 2003年10月10日 |
| VAZ-21093<br/>车牌号E 935 VR 51 | 2000年出厂，使用约3年 | 处理前后4个气缸的各缸压缩压力 | 2003年10月10日 |
2台发动机的各缸压缩压力
| 车辆 | 气缸 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|---|
| UAZ-3962，E 294 VR 51 | 1号缸 | 5 | 8.2 | +64% |
| UAZ-3962，E 294 VR 51 | 2号缸 | 5.1 | 8.2 | +61% |
| UAZ-3962，E 294 VR 51 | 3号缸 | 5.4 | 8.2 | +52% |
| UAZ-3962，E 294 VR 51 | 4号缸 | 4.9 | 8.1 | +65% |
| VAZ-21093，E 935 VR 51 | 1号缸 | 9.5 | 12 | +26% |
| VAZ-21093，E 935 VR 51 | 2号缸 | 10 | 12.5 | +25% |
| VAZ-21093，E 935 VR 51 | 3号缸 | 10 | 12.5 | +25% |
| VAZ-21093，E 935 VR 51 | 4号缸 | 8 | 12 | +50% |
气缸压缩压力按试验报告中的记录列出：文件中未注明计量单位，因此变化以百分比表示。
2台发动机的各缸均衡
| 车辆 | 处理前气缸压缩压力 | 处理后气缸压缩压力 | 各缸极差 |
|---|---|---|---|
| UAZ-3962，E 294 VR 51 | 4.9～5.4 | 8.1～8.2 | 0.5 → 0.1 |
| VAZ-21093，E 935 VR 51 | 8～10 | 12～12.5 | 2.0 → 0.5 |
各缸极差为缸压最高与缸压最低的气缸之间的差值。提高最多的是缸压最低的气缸：4.9 → 8.1和8 → 12。
2份试验报告的结论
2辆车共8个气缸的气缸压缩压力均有提高，其中缸压最低的气缸提高最多：UAZ-3962为4.9 → 8.1，VAZ-21093为8 → 12。气缸压缩压力在物理上不可能超过原厂标准值，因此所有气缸达到同一数值，表明气缸活塞组密封性得到恢复，达到可实现的最高水平，而非偶然的增量。各缸极差由2.0缩小至0.5、由0.5缩小至0.1：发动机运转趋于平稳。在2份试验报告中，企业作出了相同的记录：“内燃机：振动降低，发动机动力性和加速性能提高，机油压力和怠速转速提高”，“燃油消耗量降低”。试验报告中的上述评价以文字形式给出；以数值记录的是气缸压缩压力。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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