试验报告|道路运输|柴油机 · 气缸活塞组
IE A089工作参数测量技术报告
KamAZ柴油机：各缸压缩压力均提高并趋于一致
各缸运转趋于均衡，原先压缩压力最低的气缸已接近压缩压力最高气缸的水平，怠速压力升高。4.3–9 % — 各缸压缩压力，26.8～28.2 → 29.2～29.5; 31.6 % — 怠速压力，1.9 → 2.5 kgf/cm² (2001)。
产品XADO技术®处理由“摩擦与磨损问题”科研生产公司实施，发动机不解体
试验对象KamAZ汽车柴油机，8缸
文件类型工作参数测量
技术报告委托方与受托方签字，加盖2枚圆形印章
技术报告委托方与受托方签字，加盖2枚圆形印章
主要结果
↑4.3–9%
各缸压缩压力，26.8～28.2 → 29.2～29.5
↑31.6%
怠速压力，1.9 → 2.5 kgf/cm²
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 两次测量间运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| KamAZ汽车，柴油机，8缸 | 3,261 km（里程表04707 → 07968 km） | 各缸压缩压力（全部8缸） · 1,100 r/min工况下的空载运行压力 |
各缸压缩压力：处理前与运行3,261 km后
| 气缸 | 处理前 | 运行3,261 km后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 1 | 28.0 | 29.5 | +1.5 |
| 2 | 27.0 | 29.3 | +2.3 |
| 3 | 28.2 | 29.5 | +1.3 |
| 4 | 28.0 | 29.3 | +1.3 |
| 5 | 27.9 | 29.5 | +1.6 |
| 6 | 27.7 | 29.3 | +1.6 |
| 7 | 28.0 | 29.2 | +1.2 |
| 8 | 26.8 | 29.2 | +2.4 |
| 8缸平均值 | 27.70 | 29.35 | +1.65（+6.0%） |
| 各缸极差 | 1.4 | 0.3 | −1.1 |
原报告表格表头未注明气缸压缩压力单位，数值照原文件列出。
空载运行压力
| 参数 | 处理前 | 运行3,261 km后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 1,100 r/min工况下的压力 | 1.9 kgf/cm² | 2.5 kgf/cm² | +31.6% |
复测同样在1,100 r/min下进行，温度为60 °C，处理前测量时为45 °C；发动机温度更高时，压力通常更低。
测量结果
“德米特罗夫公路”开放式股份公司的试验报告记录了XADO技术®处理对KamAZ汽车柴油机的效果：处理时发动机不解体，车辆处于正常作业状态。运行里程达3,261 km后，全部8个气缸的压缩压力均有提高，由26.8～28.2升至29.2～29.5。原本最弱的气缸增幅最大：第8缸+2.4，第2缸+2.3，而处理前状态最好的气缸为+1.3。磨损修复剂的作用方式正是如此：覆层在有磨损的部位生成，在无磨损的部位不生成。因此，此处的关键不在于平均增量，而在于均衡：各缸极差由1.4缩小至0.3，发动机全部气缸运行趋于平稳；气缸压缩压力不可能超过原厂标准值。同一运行里程内，空载运行压力由1.9升至2.5 kgf/cm²。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: