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ACTA TÉCNICA|TRANSPORTE POR CARRETERA|MOTOR DIÉSEL · CONJUNTO CILINDRO-PISTÓN

IE A089ACTA TÉCNICA DE MEDICIÓN DE PARÁMETROS DE TRABAJO

Diésel KamAZ: la compresión subió en los ocho cilindros y se igualó

Los cilindros alcanzaron un funcionamiento uniforme, los más débiles se igualaron con los mejores, la presión al ralentí subió. 4,3–9 % — compresión por cilindros, 26,8–28,2 → 29,2–29,5; 31,6 % — presión en ralentí, 1,9 → 2,5 kgf/cm² (2001).

OAO «Dmitrovsky Avtodor»  ·  aprobada por el mecánico jefe V. G. Sarzhin  ·  concertada con NPF «Problemas de Fricción y Desgaste», director general Ch. G. Andreev

Dmítrov, provincia de Moscú, Rusia  ·  2001

PRODUCTOTratamiento con tecnología XADO®trabajos realizados por NPF «Problemas de Fricción y Desgaste», sin desmontar el motor
OBJETO DEL ENSAYOCamión KamAZmotor diésel, 8 cilindros
TIPO DE DOCUMENTOActa técnica de mediciones
de parámetros de trabajo
firmada por el cliente y el ejecutor, dos sellos redondos

Resultados clave

↑4,3–9%
compresión por cilindros,26,8–28,2 → 29,2–29,5
↑31,6%
presión en ralentí,1,9 → 2,5 kgf/cm²
igualación de la compresión entre cilindros
EQUIPORECORRIDO ENTRE MEDICIONESQUÉ SE MIDIÓ
Camión KamAZ, motor diésel, 8 cilindros3 261 km (odómetro 04707 → 07968 km)Compresión en los ocho cilindros · presión en ralentí a 1100 rpm

Compresión por cilindros: antes del tratamiento y tras 3 261 km

CILINDROANTES DEL TRATAMIENTOTRAS 3 261 KMVARIACIÓN
128,029,5+1,5
227,029,3+2,3
328,229,5+1,3
428,029,3+1,3
527,929,5+1,6
627,729,3+1,6
728,029,2+1,2
826,829,2+2,4
Media de los ocho cilindros27,7029,35+1,65 (+6,0 %)
Dispersión entre cilindros1,40,3−1,1

La unidad de compresión no figura en los encabezados de las tablas del acta: los valores se reproducen tal como constan en el documento.

Presión en ralentí

PARÁMETROANTES DEL TRATAMIENTOTRAS 3 261 KMVARIACIÓN
Presión a 1100 rpm1,9 kgf/cm²2,5 kgf/cm²+31,6 %

La segunda medición se hizo a las mismas 1100 rpm y a 60 °C frente a 45 °C, es decir, con el motor más caliente, donde la presión suele ser menor.

Qué mostraron las mediciones

El acta técnica de OAO «Dmitrovsky Avtodor» registra lo que aportó al diésel del KamAZ el tratamiento con tecnología XADO®: sin desmontar el motor y con el vehículo en trabajo habitual. Tras 3 261 km de recorrido la compresión subió en los ocho cilindros, de 26,8–28,2 a 29,2–29,5. Más ganaron los más débiles: el octavo cilindro +2,4, el segundo +2,3, mientras que el mejor antes del tratamiento sumó +1,3. Así actúa el revitalizante: el recubrimiento crece donde hay desgaste y no crece donde no lo hay. Por eso lo principal aquí no es el aumento medio, sino la igualación: la dispersión entre cilindros se redujo de 1,4 a 0,3 y el motor pasó a funcionar de forma uniforme en todo el grupo; por encima del valor nominal de fábrica la compresión no puede subir. La presión en ralentí, en ese mismo recorrido, creció de 1,9 a 2,5 kgf/cm².

Equivalente actual

Cómo se tratan estos conjuntos: Motor diéselGrupo cilindro-pistón

Sobre este resultado: Compresión

Limitaciones del acta: Los resultados corresponden al motor diésel del camión KamAZ en las condiciones de explotación de OAO «Dmitrovsky Avtodor»; en otros equipos y con otro régimen de trabajo los indicadores pueden diferir.

Solicitud de piloto para este componente

Programa de ensayos piloto XADO

Presenta la solicitud

Tratamiento piloto en los equipos de la empresa

  • cualquier conjunto lubricado con aceite o grasa: reductores, motores, compresores, rodamientos y otros;
  • tratamiento en el ciclo de trabajo habitual, sin detener la producción;
  • mediciones instrumentales antes y después: vibración, temperatura, potencia consumida o corriente;
  • metodología por tipo de unidad, cálculo de la dosis y acompañamiento de un ingeniero XADO.

Tras la solicitud, un ingeniero de XADO acordará con usted los equipos y la lista de mediciones.