四冲程汽油机
对润滑油系统容量不超过30 l、处于可工作状态的四冲程汽油内燃机进行修复和磨损防护，无需停机修理，无需拆解。凝胶分3个阶段加注到原用润滑油中，无需换油；必要时同时处理燃油系统。
处理方法适用部件
22处理方法
处理对象
- 润滑油系统容量不超过30 l、处于可工作状态的四冲程汽油内燃机。
- 包括涡轮增压发动机。
- 零件磨损未达100%且无机械损伤的发动机。
- 新发动机：按单独用量处理（表22.1中“新发动机处理”栏）。
- 汽油机燃油系统：用“XADO汽油机燃油喷射系统用磨损修复凝胶”分1个阶段处理，与润滑油系统处理同时进行。
不进行处理的情况
- 存在磨损达100%零件或机械损伤零件的发动机不予处理。
- 气缸磨损接近极限值，或气缸工作表面机械损伤深度超过0.15 mm时，主处理前须先用“XADO气缸用磨损修复凝胶”对气缸工作表面进行补充处理。
准备工作
- 消除泄漏及机油消耗量偏高的原因（建议在处理前进行）。
- 用润滑油系统清洗剂清洗发动机润滑系统：按发动机内原用润滑油每1 l加入100.0 ml的比例将清洗剂加入旧机油中；发动机在正常工况下运行15～25 h；放出旧机油，更换精滤器或清洗离心式机油滤清器；加注新机油，并按第22.4.1～22.4.5条进行处理。
- 为彻底清除活塞及活塞环上的漆膜，在换油及开始处理前，用VERYLUBE“Antikoks”除积碳剂对气缸活塞组进行清除积炭处理，用量为每1个气缸1支（容量10.0 ml）；使用方法按包装上的说明进行。
- 燃油系统处理前，建议用“Benzobak”综合清洗剂或“Verylube SET 100”汽油机燃油系统综合清洗剂清洗燃油系统；含燃油系统清洗剂的汽油耗尽后，再进行凝胶处理。
- 将发动机预热至工作温度（每个凝胶添加阶段前进行）。
处理前后的测量项目
| 参数 | 仪器 | 方法与时机 |
|---|---|---|
| 各气缸的气缸压缩压力值 | 气缸压力表或气缸压力记录仪 | 完整处理周期开始前和结束后测量。气缸压缩压力测量方法见附录4。 |
| 怠速工况或固定工况下单位时间内的燃油消耗量（以体积计） | 测定剩余燃油体积之差 | 按发动机固定运行时段测量。允许在固定工况下测量发动机消耗等量燃油的运行时间。 |
| 机油压力 | — | 发动机温度固定时，在怠速或规定转速下测量。 |
| 发动机功率 | 专用试验台 | 在专用试验台上测量。 |
这些部件的试验报告结果
- 耗电量增加9个案例 · 中位数14 %, 12个数值
- 气缸压缩压力下降61个案例 · 中位数12 %, 107个数值
- 振动增大18个案例 · 中位数40 %, 8个数值
- 燃油消耗量增加25个案例 · 中位数12 %, 18个数值
- 间隙与旷量增大13个案例
- 工作温度升高8个案例 · 中位数14 %, 9个数值
- 机油压力下降19个案例 · 中位数18 %, 6个数值
用量
| 制剂 | 用量 | 方法与时机 |
|---|---|---|
| XADO汽油机用磨损修复凝胶 | 发动机油池油量3～10 l：管装凝胶3支或气雾罐3个；分阶段处理方案1+1+1；新发动机处理：管装凝胶2支或气雾罐2个 | 由发动机机油加注口加注，见表22.1。 |
| XADO汽油机用磨损修复凝胶 | 发动机油池油量11～20 l：管装凝胶6支或气雾罐6个；分阶段处理方案2+2+2；新发动机处理：管装凝胶4支或气雾罐4个 | 由发动机机油加注口加注，见表22.1。 |
| XADO汽油机用磨损修复凝胶 | 发动机油池油量21～30 l：管装凝胶9支或气雾罐9个；分阶段处理方案3+3+3；新发动机处理：管装凝胶6支或气雾罐6个 | 由发动机机油加注口加注，见表22.1。 |
| XADO汽油机燃油喷射系统用磨损修复凝胶 | 汽油机排量不超过6 l：每个燃油箱1个气雾罐 | 表22.2（工业用凝胶用量）。在燃油箱内燃油量最少时加入，1个阶段完成。 |
| XADO汽油机燃油喷射系统用磨损修复凝胶 | 汽油机排量超过6 l：每个燃油箱2个气雾罐 | 表22.2（工业用凝胶用量）。在燃油箱内燃油量最少时加入，1个阶段完成。 |
| XADO汽油机燃油喷射系统用磨损修复凝胶 | 燃油系统部件磨损严重（超过50%）时，推荐用量须加倍 | 表22.2的修正。 |
| 润滑油系统清洗剂 | 发动机内原用润滑油每1 l加100.0 ml | 润滑系统清洗前加入旧机油中。 |
| VERYLUBE“Antikoks”除积碳剂 | 每1个气缸1支（容量10.0 ml） | 换油及开始处理前，对气缸活塞组清除积炭。 |
| “Benzobak”综合清洗剂 | 每20 l汽油1支（容量10.0 ml） | 加入燃油箱，用于清洗燃油系统。 |
| “Verylube SET 100”清洗剂 | 每50 l汽油250 ml | 加入燃油箱，用于清洗燃油系统。 |
| XADO气缸用磨损修复凝胶 | — | 通过火花塞孔从气雾罐喷涂到已预热发动机的气缸壁上；处理规程正文中未规定用量。 |
处理阶段
- 将发动机预热至工作温度。按表22.1将所需量的“XADO汽油机用磨损修复凝胶”由发动机机油加注口加入。起动发动机，怠速运转不少于2 min。此后发动机在正常工况下无过载继续运行。怠速运转不少于2 min
- 重复第22.4.1～22.4.4条的操作：预热，按表22.1加注凝胶，怠速运转不少于2 min，此后在正常工况下无过载运行。第一阶段后运行里程150～250 km时
- 重复第22.4.1～22.4.4条的操作：预热，按表22.1加注凝胶，怠速运转不少于2 min，此后在正常工况下无过载运行。第二阶段后运行里程150～250 km时
- 燃油系统处理（与润滑油系统处理同时进行，1个阶段完成）：按表22.2根据发动机排量准备所需量的XADO汽油机燃油喷射系统用磨损修复凝胶，在燃油箱内燃油量最少时加入，再将燃油箱加满燃油，发动机按正常工况运行。发动机运行80 h或运行里程3500 km
处理后
- 自第一处理阶段开始运行里程不少于1500 km后，发动机处理视为完成。
- 完整处理周期结束后，测量发动机主要运行参数（气缸压缩压力、燃油消耗量、机油压力、功率），并与处理前的测量值对比。
- 发动机运行80 h或运行里程3500 km后，燃油系统磨损修复视为完成。
- 磨损修复开始的典型标志为发动机运行10 h后即出现机构工作状况改善（噪声、振动、排气烟度降低）。
- 气缸补充处理后：起动发动机，运行4～6 h，然后通过发动机润滑系统分3个阶段用XADO磨损修复凝胶处理发动机（第22.4.1～22.4.5条），并在正常工况下无过载运行不少于150 h（或3000 km）。
注意事项
- 为达到最佳处理效果，机油剩余使用寿命应足以覆盖发动机完整处理周期，即运行里程不少于1500 km。
- 发动机润滑系统中加装的附加（非原装）过滤装置可能降低磨损修复效果。
- 附加（非原装）过滤装置可能降低燃油系统磨损修复效果。
- 燃油系统部件磨损严重（超过50%）时，推荐用量须加倍。
- 气缸补充处理时，须以任何便利方式（例如用起动机间歇转动曲轴）保证活塞往复运动5～10 min。
- 处理期间发动机在正常工况下无过载运行。
使用说明书附录
适用于这些部件的制剂
- 柴油机用磨损修复凝胶工业用柴油机——拖拉机用、内燃机车用、船用柴油机以及柴油发电机组。
- 汽油机用磨损修复凝胶润滑油系统容量不超过30 l的四冲程汽油机。
- 气缸再生修复凝胶磨损严重或工作表面损伤深度超过0.15 mm的内燃机气缸——在主处理前涂于气缸工作表面。
本部件试验报告
- 国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁” · 2013↑ 2–13% — GAZ-52汽油机各缸压缩压力，7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（单缸最大增幅32%）
- 国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁” · 2013↑ 35.4% — 第4缸压缩压力，6.5 → 8.8 kgf/cm²
- “运输服务”有限责任公司 · 2013↑ 2.5atm — 各缸压缩压力，28～29 → 31 atm
- “新克拉马托尔斯克机械制造厂”公众股份公司 · 2013↑ 0.2bar — 最弱气缸压缩压力，8.0 → 8.2 bar；其余气缸变化在0.5 bar以内
- “普罗明”私营农业承租企业 · 2012↑ 3.9–8.3% — 各缸压缩压力，28.7～30.5 → 31.0～32.5 kgf/cm²
- “巴甫洛格勒装卸运输”生产运输企业 · 2012↑ 25–36% — 磨损气缸的压缩压力，司机控制器手柄第5位，22～24 → 30 kgf/cm²
来源: 《XADO磨损修复凝胶使用说明书》IE-24.6-25612000-005-2008, 页码59–62.