Motores de gasolina de cuatro tiempos
Reparación restaurativa y protección contra el desgaste de motores de combustión interna de gasolina de cuatro tiempos operativos con un volumen del sistema de aceite de hasta 30 l, sin parada para reparación ni desmontaje. El gel se introduce en el aceite habitual en tres etapas sin cambio de aceite; en caso necesario, se trata en paralelo el sistema de combustible.
Conjuntos a los que se aplica el método
22Método
Qué se trata
- Motores de combustión interna de gasolina de cuatro tiempos operativos con un volumen del sistema de aceite de hasta 30 l.
- Incluidos los motores turboalimentados.
- Motores que no tengan piezas con un 100 % de desgaste ni daños mecánicos.
- Motores nuevos: según una norma de consumo aparte (columna de la tabla 22.1 «para el tratamiento de un motor nuevo»).
- Sistema de combustible del motor de gasolina: con el «Gel-revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores de gasolina» en una sola etapa, en paralelo con el tratamiento del sistema de aceite.
Cuándo no se realiza el tratamiento
- No están sujetos a tratamiento los motores que tengan piezas con un 100 % de desgaste y daños mecánicos.
- Cuando el desgaste de los cilindros se aproxime al valor crítico, o haya daños mecánicos de la superficie de trabajo de los cilindros con una profundidad superior a 0,15 mm, el tratamiento principal debe ir precedido de un tratamiento adicional de la superficie de trabajo de los cilindros con el «Gel-revitalizante XADO para cilindros».
Preparación
- Eliminar las fugas y las causas del consumo excesivo de aceite por quemado (se recomienda antes del tratamiento).
- Lavar el sistema de aceite del motor con un limpiador del sistema de aceite: introducir el limpiador en el aceite viejo a razón de 100,0 ml por 1 litro de aceite habitual en el motor; operar el motor en régimen normal durante 15–25 horas; drenar el aceite viejo, sustituir el filtro de depuración fina o lavar el filtro centrífugo de depuración del aceite; llenar con aceite nuevo y realizar el tratamiento según los p.p. 22.4.1-22.4.5.
- Para eliminar por completo los depósitos de laca en los pistones y los segmentos: antes del cambio de aceite y del inicio del tratamiento, realizar la descarbonización del grupo cilindro-pistón con el preparado VERYLUBE «Antikoks» a razón de 1 tubo (de un volumen de 10,0 ml) por 1 cilindro; el orden de aplicación, según las instrucciones del envase.
- Antes del tratamiento del sistema de combustible se recomienda lavarlo con el limpiador integral «Benzobak» o con el «Limpiador integral del sistema de combustible para motor de gasolina «Verylube SET 100»; el tratamiento con gel se realiza después de haberse consumido la gasolina con el limpiador del sistema de combustible.
- Calentar el motor hasta la temperatura de trabajo (antes de cada etapa de introducción del gel).
Qué se mide antes y después
| Parámetro | Instrumento | Cómo y cuándo |
|---|---|---|
| Valor de la compresión en cada cilindro | Compresímetro o compresógrafo | Antes del inicio y después de finalizar el ciclo completo de tratamiento. El orden de realización de las mediciones de compresión se expone en el anexo n.º 4. |
| Volumen de combustible consumido en régimen de ralentí o en regímenes de trabajo fijos por unidad de tiempo | Determinación de la diferencia de los volúmenes residuales de combustible | Durante un intervalo fijo de funcionamiento del motor. Se admite realizar mediciones del tiempo de funcionamiento del motor en regímenes fijos con la misma cantidad de combustible. |
| Presión del aceite | — | A una temperatura fija del motor en régimen de ralentí o a determinadas revoluciones. |
| Potencia del motor | Banco de pruebas especial | Las mediciones se realizan en un banco de pruebas especial. |
Qué mostraron las actas sobre estos componentes
- Consumo eléctrico incrementado9 casos · mediana 14 %, 12 valores
- Caída de compresión61 casos · mediana 12 %, 107 valores
- Vibración elevada18 casos · mediana 40 %, 8 valores
- Consumo de combustible elevado25 casos · mediana 12 %, 18 valores
- Holguras y juegos aumentados13 casos
- Temperatura de trabajo elevada8 casos · mediana 14 %, 9 valores
- Caída de la presión de aceite19 casos · mediana 18 %, 6 valores
Registro consolidado de la base de pruebas →
Normas de consumo
| Compuesto | Norma | Cómo y cuándo |
|---|---|---|
| Gel-revitalizante XADO para motores de gasolina | Volumen del cárter de aceite del motor de 3–10 l: 3 uds. de tubos o botes aerosol; esquema de tratamiento por etapas 1+1+1; para el tratamiento de un motor nuevo: 2 uds. | Introducción por la boca de llenado de aceite del motor, tabla 22.1. |
| Gel-revitalizante XADO para motores de gasolina | Volumen del cárter de aceite del motor de 11–20 l: 6 uds.; esquema de tratamiento por etapas 2+2+2; para el tratamiento de un motor nuevo: 4 uds. | Introducción por la boca de llenado de aceite del motor, tabla 22.1. |
| Gel-revitalizante XADO para motores de gasolina | Volumen del cárter de aceite del motor de 21–30 l: 9 uds.; esquema de tratamiento por etapas 3+3+3; para el tratamiento de un motor nuevo: 6 uds. | Introducción por la boca de llenado de aceite del motor, tabla 22.1. |
| Gel-revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores de gasolina | Cilindrada del motor de gasolina de hasta 6 l: 1 bote aerosol por depósito de combustible | Tabla 22.2 (norma para los geles de uso industrial). Se introduce en el depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible, en una sola etapa. |
| Gel-revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores de gasolina | Cilindrada del motor de gasolina superior a 6 l: 2 botes aerosol por depósito de combustible | Tabla 22.2 (norma para los geles de uso industrial). Se introduce en el depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible, en una sola etapa. |
| Gel-revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores de gasolina | En caso de fuerte desgaste de los componentes del sistema de combustible (más del 50 %) es necesario duplicar la norma recomendada | Corrección a la tabla 22.2. |
| Limpiador del sistema de aceite | 100,0 ml por 1 litro de aceite habitual en el motor | Se introduce en el aceite viejo antes del lavado del sistema de aceite. |
| Preparado VERYLUBE «Antikoks» | 1 tubo (de un volumen de 10,0 ml) por 1 cilindro | Descarbonización del grupo cilindro-pistón antes del cambio de aceite y del inicio del tratamiento. |
| Limpiador integral «Benzobak» | 1 tubo de un volumen de 10,0 ml por 20 l de gasolina | Se introduce en el depósito de combustible para el lavado del sistema de combustible. |
| Limpiador «Verylube SET 100» | 250 ml por 50 l de gasolina | Se introduce en el depósito de combustible para el lavado del sistema de combustible. |
| Gel-revitalizante XADO para cilindros | — | Se pulveriza desde el bote aerosol sobre las paredes de los cilindros del motor caliente a través del orificio de la bujía; la norma de consumo no se indica en el texto de la metodología. |
Etapas del tratamiento
- Calentar el motor hasta la temperatura de trabajo. Introducir la cantidad necesaria de «gel-revitalizante XADO para motores de gasolina» por la boca de llenado de aceite del motor conforme a la tabla 22.1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralentí no menos de 2 min. Continuar la explotación del motor en régimen normal sin sobrecargas.Ralentí no menos de 2 min
- Repetir las acciones de los p.p. 22.4.1-22.4.4: calentamiento, introducción del gel según la tabla 22.1, funcionamiento a ralentí no menos de 2 min, posterior explotación en régimen normal sin sobrecargas.Transcurridos 150–250 km de recorrido después de la primera etapa
- Repetir las acciones de los p.p. 22.4.1-22.4.4: calentamiento, introducción del gel según la tabla 22.1, funcionamiento a ralentí no menos de 2 min, posterior explotación en régimen normal sin sobrecargas.Transcurridos 150–250 km de recorrido después de la segunda etapa
- Tratamiento del sistema de combustible (en paralelo con el tratamiento del sistema de aceite, en una sola etapa): preparar la cantidad necesaria de gel-revitalizante XADO para el equipo de combustible de motores de gasolina conforme a la tabla 22.2 en función de la cilindrada del motor, introducirla en el depósito de combustible con una cantidad mínima de combustible, llenar el depósito de combustible y explotar el motor en régimen habitual.80 horas-motor de funcionamiento del motor o 3500 km de recorrido
Después del tratamiento
- El tratamiento del motor se considera finalizado tras un recorrido no inferior a 1500 km desde el inicio de la primera etapa del tratamiento.
- Tras finalizar el ciclo completo se realizan mediciones de los principales parámetros de trabajo del motor (compresión, consumo de combustible, presión del aceite, potencia) y se comparan con las mediciones previas al inicio del tratamiento.
- La revitalización del sistema de combustible se considera finalizada tras 80 horas-motor de funcionamiento del motor o 3500 km de recorrido.
- Un signo característico del inicio de la revitalización es la mejora en el funcionamiento del mecanismo (reducción del nivel de ruido, de las vibraciones, de la opacidad de los gases de escape) ya después de 10 horas de funcionamiento del motor.
- Tras el tratamiento adicional de los cilindros: poner el motor en funcionamiento, hacerlo funcionar 4–6 horas, después tratar el motor con el gel-revitalizante XADO a través del sistema de lubricación en 3 etapas (p.p. 22.4.1-22.4.5) y explotarlo en régimen normal no menos de 150 horas (o 3000 km) sin sobrecargas.
A qué prestar atención
- Para lograr la máxima eficacia del tratamiento, el recurso residual del aceite debe ser suficiente para el período del ciclo completo de tratamiento del motor, es decir, para no menos de 1500 km de recorrido.
- Los dispositivos filtrantes adicionales (no de serie) en el sistema de lubricación del motor pueden reducir la eficacia de la revitalización.
- Los dispositivos filtrantes adicionales (no de serie) pueden reducir la eficacia de la revitalización del sistema de combustible.
- En caso de fuerte desgaste de los componentes del sistema de combustible (más del 50 %) es necesario duplicar la norma recomendada.
- Durante el tratamiento adicional de los cilindros es necesario asegurar el movimiento alternativo de los pistones durante 5–10 min por cualquier medio conveniente (por ejemplo, girando periódicamente con el motor de arranque).
- La explotación del motor durante el período de tratamiento se realiza en régimen normal sin sobrecargas.
Anexos de la instrucción
Compuestos para estos conjuntos
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel industriales — de tractor, de locomotora, marinos y grupos electrógenos.
- Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina de cuatro tiempos con sistema de aceite de hasta 30 l.
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros de motores de combustión con desgaste importante o daños de la superficie de trabajo de más de 0,15 mm de profundidad — se aplica al espejo del cilindro antes del tratamiento principal.
Actas sobre este conjunto
- GP UkrNTC «Energostal» · 2013↑ 2–13% — compresión por cilindros del motor de gasolina GAZ-52, 7,1–9,6 → 8,5–9,8 kgf/cm² (máximo puntual del 32 %)
- EE UkrNTC «Energostal» · 2013↑ 35,4% — compresión en el cuarto cilindro, 6,5 → 8,8 kgf/cm²
- OOO «Transservis» · 2013↑ 2,5atm — compresión en los cilindros, 28–29 → 31 atm
- S.A. «NKMZ», taller de transporte · 2013↑ 0,2bar — compresión en el cilindro más débil, 8,0 → 8,2 bar; en los demás, variaciones dentro de 0,5 bar
- ChAAP «Promin» · 2012↑ 3,9–8,3% — compresión por cilindros, 28,7–30,5 → 31,0–32,5 kgf/cm²
- PTP «Pavlogradpogruztrans» · 2012↑ 25–36% — compresión de los cilindros desgastados, posición 5 del controlador, 22–24 → 30 kgf/cm²
Fuente: Instrucción de uso de los geles-revitalizantes XADO IE-24.6-25612000-005-2008, páginas 59–62.