Động cơ xăng bốn kỳ

Sửa chữa phục hồi và bảo vệ chống mài mòn cho động cơ đốt trong bốn kỳ chạy xăng còn khả năng làm việc, có dung tích hệ thống dầu bôi trơn đến 30 l, không dừng máy để sửa chữa và không tháo rời. Gel được đưa vào dầu theo quy định trong ba giai đoạn, không thay dầu; khi cần, hệ thống nhiên liệu được xử lý song song.

Cụm thiết bị áp dụng quy trình

Động cơ đốt trongĐộng cơ xăngNhóm xi lanh – piston

85 trường hợp ứng dụng về các cụm chi tiết nàyTất cả quy trình →

22Quy trình

Đối tượng xử lý

• Động cơ đốt trong bốn kỳ chạy xăng còn khả năng làm việc, có dung tích hệ thống dầu bôi trơn đến 30 l.
• Kể cả động cơ có tăng áp tua bin.
• Động cơ không có chi tiết bị mài mòn 100% và hư hỏng cơ học.
• Động cơ mới — theo định mức sử dụng riêng (cột “để xử lý động cơ mới” của bảng 22.1).
• Hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng — bằng “gel phục hồi XADO cho thiết bị phun nhiên liệu của động cơ xăng” trong một giai đoạn, song song với việc xử lý hệ thống bôi trơn.

Chuẩn bị

• Khắc phục rò rỉ và các nguyên nhân gây tăng tiêu hao dầu do cháy (khuyến nghị thực hiện trước khi xử lý).
• Súc rửa hệ thống bôi trơn động cơ bằng dung dịch súc rửa hệ thống dầu: đưa dung dịch súc rửa vào dầu cũ theo tỷ lệ 100,0 ml cho 1 lít dầu theo quy định trong động cơ; vận hành động cơ ở chế độ bình thường 15–25 giờ; xả dầu cũ, thay bộ lọc tinh hoặc súc rửa bầu lọc ly tâm; đổ dầu mới và tiến hành xử lý theo các mục 22.4.1–22.4.5.
• Để loại bỏ hoàn toàn cặn vecni trên piston và xéc măng — trước khi thay dầu và bắt đầu xử lý, tiến hành tẩy muội than nhóm xi lanh–piston bằng chế phẩm VERYLUBE “Antikoks” theo tỷ lệ 1 tuýp (dung tích 10,0 ml) cho 1 xi lanh; cách sử dụng theo hướng dẫn trên bao bì.
• Trước khi xử lý hệ thống nhiên liệu, khuyến nghị súc rửa hệ thống này bằng chất làm sạch đa năng “Benzobak” hoặc chất làm sạch đa năng hệ thống nhiên liệu cho động cơ xăng “Verylube SET 100”; việc xử lý bằng gel được tiến hành sau khi đã dùng hết lượng xăng có pha chất làm sạch hệ thống nhiên liệu.
• Làm nóng động cơ đến nhiệt độ làm việc (trước mỗi giai đoạn đưa gel vào).

Thông số đo trước và sau khi xử lý

Kết quả từ biên bản thử nghiệm về các cụm chi tiết này

1. Điện năng tiêu thụ tăng cao9 trường hợp ứng dụng · trung vị 14 %, 12 giá trị
2. Suy giảm áp suất nén61 trường hợp ứng dụng · trung vị 12 %, 107 giá trị
3. Độ rung tăng cao18 trường hợp ứng dụng · trung vị 40 %, 8 giá trị
4. Tiêu hao nhiên liệu tăng cao25 trường hợp ứng dụng · trung vị 12 %, 18 giá trị
5. Khe hở và độ rơ gia tăng13 trường hợp ứng dụng
6. Nhiệt độ làm việc tăng cao8 trường hợp ứng dụng · trung vị 14 %, 9 giá trị
7. Sụt giảm áp suất dầu19 trường hợp ứng dụng · trung vị 18 %, 6 giá trị

Bảng tổng hợp kết quả thử nghiệm →

Định mức sử dụng

Giai đoạn xử lý

1. Làm nóng động cơ đến nhiệt độ làm việc. Đưa vào miệng đổ dầu của động cơ lượng “gel phục hồi XADO cho động cơ xăng” cần thiết theo bảng 22.1. Khởi động động cơ và cho chạy không tải tối thiểu 2 min. Tiếp tục vận hành động cơ ở chế độ bình thường, không quá tải.Chạy không tải tối thiểu 2 min
2. Lặp lại các thao tác theo mục 22.4.1–22.4.4: làm nóng, đưa gel vào theo bảng 22.1, chạy không tải tối thiểu 2 min, tiếp tục vận hành ở chế độ bình thường, không quá tải.Sau 150–250 km chạy kể từ giai đoạn thứ nhất
3. Lặp lại các thao tác theo mục 22.4.1–22.4.4: làm nóng, đưa gel vào theo bảng 22.1, chạy không tải tối thiểu 2 min, tiếp tục vận hành ở chế độ bình thường, không quá tải.Sau 150–250 km chạy kể từ giai đoạn thứ hai
4. Xử lý hệ thống nhiên liệu (song song với việc xử lý hệ thống bôi trơn, trong một giai đoạn): chuẩn bị lượng gel phục hồi XADO cho thiết bị phun nhiên liệu của động cơ xăng cần thiết theo bảng 22.2 tùy theo dung tích xi lanh của động cơ, đưa vào thùng nhiên liệu có lượng nhiên liệu tối thiểu, đổ đầy nhiên liệu vào thùng, vận hành động cơ ở chế độ bình thường.80 giờ máy của động cơ hoặc 3.500 km chạy

Sau khi xử lý

• Quá trình xử lý động cơ được coi là hoàn tất sau quãng đường chạy tối thiểu 1.500 km kể từ khi bắt đầu giai đoạn xử lý thứ nhất.
• Sau khi kết thúc toàn bộ chu kỳ, tiến hành đo các thông số làm việc chính của động cơ (áp suất nén, tiêu hao nhiên liệu, áp suất dầu, công suất) và so sánh với các phép đo trước khi bắt đầu xử lý.
• Quá trình tái tạo bề mặt ma sát của hệ thống nhiên liệu được coi là hoàn tất sau 80 giờ máy của động cơ hoặc 3.500 km chạy.
• Dấu hiệu bắt đầu quá trình phục hồi mang tính đặc trưng là sự cải thiện hoạt động của cơ cấu (giảm tiếng ồn, độ rung, độ khói khí xả) ngay sau 10 giờ làm việc của động cơ.
• Sau khi xử lý bổ sung xi lanh: khởi động động cơ, cho làm việc 4–6 giờ, sau đó xử lý động cơ bằng gel phục hồi XADO qua hệ thống bôi trơn trong 3 giai đoạn (mục 22.4.1–22.4.5) và vận hành ở chế độ bình thường tối thiểu 150 giờ (hoặc 3.000 km), không quá tải.

Điểm cần chú ý

• Để đạt hiệu quả xử lý tối đa, tuổi thọ làm việc còn lại của dầu phải đủ cho toàn bộ chu kỳ xử lý động cơ, tức là tối thiểu 1.500 km chạy.
• Các thiết bị lọc bổ sung (không thuộc trang bị tiêu chuẩn) trong hệ thống bôi trơn động cơ có thể làm giảm hiệu quả tái tạo bề mặt ma sát.
• Các thiết bị lọc bổ sung (không thuộc trang bị tiêu chuẩn) có thể làm giảm hiệu quả tái tạo bề mặt ma sát của hệ thống nhiên liệu.
• Khi các bộ phận của hệ thống nhiên liệu bị mài mòn nặng (trên 50%), cần tăng gấp đôi định mức khuyến nghị.
• Khi xử lý bổ sung xi lanh, cần bảo đảm chuyển động tịnh tiến qua lại của piston trong 5–10 min bằng bất kỳ cách thuận tiện nào (ví dụ, định kỳ quay động cơ bằng máy khởi động).
• Trong thời gian xử lý, vận hành động cơ ở chế độ bình thường, không quá tải.

Phụ lục của hướng dẫn vận hành

• Phép đo áp suất nén trong các xi lanh

Chế phẩm cho các cụm chi tiết này

• Gel phục hồi cho động cơ dieselĐộng cơ diesel dùng trong công nghiệp — động cơ máy kéo, động cơ đầu máy diesel, động cơ tàu thủy, tổ máy phát điện diesel.
• Gel phục hồi cho động cơ xăngĐộng cơ xăng bốn kỳ có dung tích hệ thống dầu bôi trơn đến 30 l.
• Gel revitalizant XADO phục hồi xi lanhXi lanh động cơ đốt trong bị mài mòn đáng kể hoặc có bề mặt làm việc hư hỏng sâu hơn 0,15 mm — bôi lên mặt gương xi lanh trước khi xử lý chính.

Biên bản về cụm máy này

1. Doanh nghiệp nhà nước Trung tâm Khoa học kỹ thuật Ukraina “Energostal” · 2013↑ 2–13% — áp suất nén theo từng xi lanh của động cơ xăng GAZ-52, 7,1–9,6 → 8,5–9,8 kgf/cm² (mức tăng tối đa ở một xi lanh là 32%)
2. Doanh nghiệp nhà nước Trung tâm Khoa học kỹ thuật Ukraina “Energostal” · 2013↑ 35,4% — áp suất nén ở xi lanh số 4, 6,5 → 8,8 kgf/cm²
3. Công ty TNHH Transservice · 2013↑ 2,5atm — áp suất nén theo từng xi lanh, 28–29 → 31 atm
4. CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẠI CHÚNG NHÀ MÁY CHẾ TẠO MÁY NOVOKRAMATORSK · 2013↑ 0,2bar — áp suất nén ở xi lanh yếu nhất, 8,0 → 8,2 bar; ở các xi lanh còn lại thay đổi trong phạm vi 0,5 bar
5. Doanh nghiệp Nông nghiệp Tư nhân “Promin” · 2012↑ 3,9–8,3% — áp suất nén theo từng xi lanh, 28,7–30,5 → 31,0–32,5 kgf/cm²
6. Doanh nghiệp Bốc xếp và Vận tải Pavlogradpogruztrans · 2012↑ 25–36% — áp suất nén của các xi lanh bị mòn, vị trí tay máy 5, 22–24 → 30 kgf/cm²

Tất cả 85 trong danh mục →

Nguồn: Hướng dẫn sử dụng gel phục hồi XADO IE-24.6-25612000-005-2008, trang 59–62.