工作温度升高

部件温度持续高于其正常水平，表明输入能量中消耗于摩擦的比例已经增加。数据库收录工业性试验案例28个案例，温度降低幅度的中位数为15%。

工业性试验案例

有直接测量的案例

↓1.2–40.0%

温度降低范围，18个数值

15%

全部数值的中位数

查看目录中的案例试点试验计划 →

温度升高的原因

摩擦力所做的功转化为热量。只要配合副被油膜隔开，发热量就较小，产生的热量由润滑剂和壳体带走。随着磨损发展，实际接触面积增大，摩擦状态由液体摩擦转向边界摩擦，在相同负荷下产生的热量明显增加。

发热机理

摩擦状态转变. 间隙增大使油层承载能力下降。在每转的一部分时间内，摩擦部件在微凸体直接接触的状态下工作，发热量随负荷呈非线性增长。
经由黏度的反馈. 受热的机油黏度下降，油膜变薄，接触面积增大，发热随之自我加剧。因此温度起初上升缓慢，随后加速。
润滑剂加速老化. 温度升高会缩短机油及其添加剂的使用寿命：氧化加快，防护性能在设计换油周期之前即已下降。

测量程序

温度在稳定工况下于规定测点测量：轴承座壳体、曲轴箱、压缩机各压缩级，使用接触式温度计、设备配套传感器或红外热像仪。对负荷和环境温度相当的条件下测得的数值进行比较。

具有判断意义的不是绝对值，而是相对于该部件正常水平以及相邻同型轴承座温度的超出量：正是这一差值指示局部缺陷，而整体升温多与运行工况有关。

经处理的部件

温度在规定测点测量；处理对象为摩擦部件：轴承座、减速器齿轮传动、压缩机气缸活塞组件。

压缩机13 轴承9 气缸活塞组件8 减速器7 泵5 齿轮传动4 电动机3 柴油机3 透平压缩机2 摩擦副2 内燃机1 变速箱1

机械类型

压缩机组15 机床3 泵组3 发电厂2 引风机和通风机1 试验台1 载货汽车1 工艺设备1 起重机1 内燃机车1 电梯1

试验报告

在21份直接测量温度的试验报告中，记录降幅最大的15份。数值按试验实施方所采用的单位给出：百分比或°C。完整清单见目录。

企业	年份	变化	测量参数
“迪瓦尼-梅布利”私营企业	2009	↓ 25%	系统油温，80 → 60 °C
库皮扬斯克面包厂开放式股份公司	2000	↓ 21–25%	两个气缸的排气温度，140～160 → 110～120 °C
“科穆纳尔”生产联合体	1999	↓ 20%	转速750 r/min时的油温，60 → 48 °C
“扎波罗热核电站”独立分支机构，Energoatom	1999–2000	↓ 19–40%	曲柄连杆机构系统油温，80 → 48～65 °C
祖伊夫卡火电厂，“顿巴斯能源”开放式股份公司	2001	↓ 17.9–24%	第V级空气温度，117～125 → 95～96 °C
“第聂伯能源”开放式股份公司，普里德涅普罗夫斯克火电厂	2000	↓ 15.2%	压力41 kgf/cm²时的油温，59 → 50°
Sabson Energy Ltd	2020	↓ 14%	机油温度，121 → 104 °C
子公司“钻铤及方钻杆制造厂”	2000	↓ 10.8%	额定负荷下减速器油温，65 → 58 °C
哈巴罗夫斯克油脂联合加工厂开放式股份公司	2002	↓ 10.5%	氢气压缩机工作温度，95 → 85 °C
阿拉木图铁路车辆修理厂	2002	↓ 6.5–11%	液压系统油温，42～46 → 38～43 °C
国有股份公司“乌克兰燃气专用运输”	2001	↓ 5.9%	发动机机油温度，85 → 80 °C
斯洛伐克理工大学，布拉迪斯拉发	2003	↓ 1.2–5.1%	排气温度，571～665 → 542～646 °C，全部9个工况
“霍尔利夫卡机械制造厂”开放式股份公司	2006	62.0 °C → 60.0 °C	油温，62.0 °C → 60.0 °C
国有共和国单一制生产企业“‘氮’国有生产联合体”	2002	50 °C → 48 °C	油温，50 °C → 48 °C
“伊斯克尔”开放式股份公司	2002	↓ 5–7°C	各级与曲轴箱温度，45～85 → 40～78 °C