IE B028INFORME TÉCNICO SOBRE LA APLICACIÓN DE LA TECNOLOGÍA XADO
Motor 22R de pickup Toyota: la compresión subió con los km, y menos consumo de combustible
El grupo cilindro-pistón recuperó la estanqueidad, el motor se volvió más económico y ganó velocidad. 4–10,9 % — compresión por cilindro, 1100–1250 → 1220–1350 kPa; 11,5 % — consumo de combustible al ralentí, 700 ml en 29 min 37 s → 33 min 27 s; 19,2 % — velocidad máxima en 5.ª marcha, 130 → 155 km/h (2003).
de un taller de servicio
Resultados clave
| QUÉ SE TRATÓ | KILOMETRAJE AL INICIO DE LOS ENSAYOS | DOSIS Y PARÁMETROS MEDIDOS |
|---|---|---|
| Motor 22R, 4 cil., de carburador | 415 857 km | 3 tubos de 9 ml para 4 l de aceite — compresión por cilindro, consumo de combustible, aceite de reposición, estado de las bujías |
| Caja manual de 5 marchas y diferencial del eje trasero | 415 857 km | 2 y 1 tubo de 9 ml para 3 y 1,5 l de aceite — velocidad máxima en 5.ª marcha, ruido y vibración |
Compresión por cilindro, kPa
| CILINDRO | 700 KM | 1 940 KM | 3 560 KM | VARIACIÓN EN LA DISTANCIA |
|---|---|---|---|---|
| 1.º | 1100 | 1050 | 1220 | +120 kPa · 10,9 % |
| 2.º | 1225 | 1290 | 1350 | +125 kPa · 10,2 % |
| 3.º | 1250 | 1300 | 1300 | +50 kPa · 4,0 % |
| 4.º | 1180 | 1250 | 1300 | +120 kPa · 10,2 % |
El recuento parte de la primera medición realizada a los 700 km de la aplicación del revitalizante: la compresión creció durante toda la distancia observada, hasta los 3 560 km.
Combustible, aceite y prestaciones en carretera
| PARÁMETRO | ANTES | DESPUÉS | VARIACIÓN |
|---|---|---|---|
| Consumo de los 700 ml de control al ralentí | 29 min 37 s | 33 min 27 s | consumo −11,5 % |
| Velocidad máxima en 5.ª marcha | 130 km/h | 155 km/h | +25 km/h |
| Aceite de reposición: primeros 1 000 km → siguientes 940 km | 1,0 l | 0,5 l | −0,5 l |
El consumo de combustible se midió por el tiempo de gasto de los 700 ml de control; según la conclusión del informe, la reducción fue del 12 %. La velocidad se midió en un mismo tramo de carretera.
Estado de los conjuntos: antes del tratamiento y a los 1 940 km
| QUÉ SE INSPECCIONÓ | ANTES DEL TRATAMIENTO | A LOS 1 940 KM |
|---|---|---|
| Bujías de los cilindros 1.º y 2.º | Secas | Secas, limpias, con depósito pardo-grisáceo |
| Bujías de los cilindros 3.º y 4.º | Impregnadas de aceite | Secas, pardo-grisáceas, sin restos de aceite |
| Funcionamiento del motor | Inestable, se oye el ruido de los cojinetes del cigüeñal | Más regular y silencioso, mejor respuesta y aceleración |
En la caja manual y el diferencial del eje trasero tratados, el informe registra una reducción de la vibración, sobre todo en punto muerto.
Conclusión del informe
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores de gasolinaMotores de gasolina
- Gel revitalizante para restaurar cilindrosCilindros con desgaste profundo
- Gel revitalizante para reductoresReductores · cajas de cambios · engranajes
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden al motor de gasolina 22R de una pickup Toyota con más de 415 mil km recorridos, a su caja de cambios manual y al diferencial del eje trasero; en otros conjuntos y regímenes de explotación los indicadores pueden diferir.