Toyotaピックアップトラックの22R型エンジン：走行距離とともに圧縮圧力が上昇、燃料消費量は減少

ピストン・シリンダ部の気密性が回復し、エンジンの燃料消費量が減少し、車速が上がった。4–10.9 % — 気筒別圧縮圧力、1,100～1,250 → 1,220～1,350 kPa; 11.5 % — アイドリング時の燃料消費量、700 mlの消費時間29 min 37 s → 33 min 27 s; 19.2 % — 5速での最高速度、130 → 155 km/h (2003)。

REDLINE PERFORMANCE、「Complete Car Service」 · 技術報告書署名：オフィスマネージャーOlee Wowk

カナダ・アルバータ州エドモントン · 試験期間2003年12月～2004年1月 · 処理後の走行距離3,560 km

製品XADO Gel Revitalisantガソリンエンジン用：9 mlチューブ3本 · 変速機用・終減速装置用：9 mlチューブ2本と1本

供試機Toyotaピックアップトラック、22R型エンジン気化器式4気筒 · 5速手動変速機 · リヤアクスルの終減速装置 · 走行距離415,857 km

文書の種類整備事業所の
技術報告書

主な結果

↑4–10.9%

気筒別圧縮圧力、1,100～1,250 → 1,220～1,350 kPa

↓11.5%

アイドリング時の燃料消費量、700 mlの消費時間29 min 37 s → 33 min 27 s

↑19.2%

5速での最高速度、130 → 155 km/h

処理対象	試験開始時の走行距離	投入量と測定項目
22R型エンジン、4気筒、気化器式	415,857 km	9 mlチューブ3本（潤滑油4 lに対し）：気筒別圧縮圧力、燃料消費量、潤滑油補給量、点火プラグの状態
5速手動変速機とリヤアクスルの終減速装置	415,857 km	9 mlチューブ2本と1本（潤滑油3 lと1.5 lに対し）：5速での最高速度、騒音、振動

気筒別圧縮圧力（kPa）

気筒	700 km	1,940 km	3,560 km	区間全体の変化
第1気筒	1,100	1,050	1,220	+120 kPa · 10.9%
第2気筒	1,225	1,290	1,350	+125 kPa · 10.2%
第3気筒	1,250	1,300	1,300	+50 kPa · 4.0%
第4気筒	1,180	1,250	1,300	+120 kPa · 10.2%

変化量は、リバイタリザント投入後700 km走行時の初回測定値を基準とする。圧縮圧力は観察期間を通じて、3,560 kmまで上昇を続けた。

燃料・潤滑油・幹線道路での加速性能

測定項目	当初	その後	変化
アイドリング時に規定量700 mlを消費するまでの時間	29 min 37 s	33 min 27 s	燃料消費量−11.5%
5速での最高速度	130 km/h	155 km/h	+25 km/h
潤滑油補給量：最初の1,000 km → 次の940 km	1.0 l	0.5 l	−0.5 l

燃料消費量は、規定量700 mlの消費に要した時間により測定した。技術報告書の結論によれば、燃料消費量の削減率は12%である。最高速度は幹線道路の同一区間で測定した。

各部の状態：処理前と1,940 km走行後

点検箇所	処理前	1,940 km走行後
第1・第2気筒の点火プラグ	乾燥	乾燥、清浄、茶灰色のカーボン堆積
第3・第4気筒の点火プラグ	潤滑油付着	乾燥、茶灰色、潤滑油の痕跡なし
エンジンの運転状態	不安定、主軸受の異音が聞こえる状態	より円滑かつ静粛、応答性・加速性能が向上

技術報告書は、処理した手動変速機およびリヤアクスルの終減速装置について、振動の低減（特にニュートラル時）を記録している。

技術報告書の結論

整備事業所REDLINE PERFORMANCEは、TOYOTAピックアップトラックへのXADO技術適用の結果として、以下を確認する：1. 燃料消費量が12%減少した。2. エンジンの運転がより円滑かつ静かになった。3. 燃焼による潤滑油消費が減少した。4. 同一の幹線道路区間における5速での最高速度が130から155 km/hに上昇した。処理前、走行距離415,857 kmのエンジンは運転が不安定で、主軸受の異音が聞こえ、2つの気筒の点火プラグに潤滑油が付着していた。1,940 km走行後には、すべての点火プラグの作用面が乾燥し、潤滑油の痕跡は認められない。圧縮圧力は気筒ごとに4～10.9%上昇し、観察期間の終わりまで上昇を続けた。回復したピストン・シリンダ部の気密性こそが、加速性能の向上と燃料消費量の削減の要因である。これらはすべて、通常運用中の車両において分解せずに得られた結果である。

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