IE B028BÁO CÁO KỸ THUẬT VỀ ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ XADO
Động cơ 22R xe bán tải Toyota: áp suất nén tăng theo quãng đường chạy, tiêu hao nhiên liệu giảm
Nhóm xi lanh – piston phục hồi độ kín, động cơ trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn và xe chạy nhanh hơn. 4–10,9 % — áp suất nén theo từng xi lanh, 1.100–1.250 → 1.220–1.350 kPa; 11,5 % — tiêu hao nhiên liệu ở chế độ không tải, 700 ml trong 29 min 37 s → 33 min 27 s; 19,2 % — tốc độ tối đa ở số 5, 130 → 155 km/h (2003).
của doanh nghiệp dịch vụ
Kết quả chính
| CỤM ĐƯỢC XỬ LÝ | QUÃNG ĐƯỜNG ĐÃ CHẠY KHI BẮT ĐẦU THỬ NGHIỆM | LIỀU LƯỢNG VÀ CHỈ TIÊU ĐO |
|---|---|---|
| Động cơ 22R, 4 xi lanh, dùng bộ chế hòa khí | 415.857 km | 3 tuýp 9 ml cho 4 l dầu — áp suất nén theo từng xi lanh, tiêu hao nhiên liệu, lượng dầu châm bổ sung, tình trạng bugi |
| Hộp số sàn 5 cấp, cụm truyền lực chính và vi sai cầu sau | 415.857 km | 2 và 1 tuýp 9 ml cho 3 và 1,5 l dầu — tốc độ tối đa ở số 5, tiếng ồn và độ rung |
Áp suất nén theo từng xi lanh, kPa
| XI LANH | 700 KM | 1.940 KM | 3.560 KM | MỨC THAY ĐỔI TRÊN TOÀN QUÃNG ĐƯỜNG |
|---|---|---|---|---|
| Số 1 | 1.100 | 1.050 | 1.220 | +120 kPa · 10,9% |
| Số 2 | 1.225 | 1.290 | 1.350 | +125 kPa · 10,2% |
| Số 3 | 1.250 | 1.300 | 1.300 | +50 kPa · 4,0% |
| Số 4 | 1.180 | 1.250 | 1.300 | +120 kPa · 10,2% |
Mốc tính là phép đo đầu tiên sau 700 km kể từ khi đưa chất revitalizant vào: áp suất nén tăng trong suốt quãng đường theo dõi, đến 3.560 km.
Nhiên liệu, dầu và tính năng động lực học trên đường trường
| CHỈ TIÊU | TRƯỚC | SAU | MỨC THAY ĐỔI |
|---|---|---|---|
| Thời gian tiêu hao hết 700 ml nhiên liệu kiểm tra khi chạy không tải | 29 min 37 s | 33 min 27 s | tiêu hao −11,5% |
| Tốc độ tối đa ở số 5 | 130 km/h | 155 km/h | +25 km/h |
| Lượng dầu châm bổ sung: 1.000 km đầu → 940 km tiếp theo | 1,0 l | 0,5 l | −0,5 l |
Tiêu hao nhiên liệu được đo theo thời gian tiêu hao hết 700 ml nhiên liệu kiểm tra; theo kết luận của báo cáo, mức giảm là 12%. Tốc độ được đo trên cùng một đoạn đường trường.
Tình trạng các cụm máy: trước khi xử lý và sau 1.940 km
| HẠNG MỤC KIỂM TRA | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU 1.940 KM |
|---|---|---|
| Bugi xi lanh số 1 và số 2 | Khô | Khô, sạch, muội than màu nâu xám |
| Bugi xi lanh số 3 và số 4 | Dính dầu | Khô, màu nâu xám, không có vết dầu |
| Hoạt động của động cơ | Không ổn định, nghe thấy tiếng ồn bạc trục khuỷu | Ổn định hơn và êm hơn, độ nhạy chân ga và khả năng tăng tốc tăng lên |
Đối với hộp số sàn cùng cụm truyền lực chính và vi sai cầu sau đã được xử lý, báo cáo ghi nhận độ rung giảm, đặc biệt ở số không (N).
Kết luận của báo cáo
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho động cơ xăngĐộng cơ xăng
- Gel revitalizant XADO phục hồi xi lanhXi lanh động cơ đốt trong bị mài mòn sâu
- Gel phục hồi cho hộp giảm tốcHộp giảm tốc · hộp số · bộ truyền bánh răng
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho động cơ xăng 22R của xe bán tải Toyota với quãng đường đã chạy trên 415 nghìn km, cùng hộp số sàn và bộ truyền lực chính cầu sau của xe; trên các cụm máy và chế độ vận hành khác, các chỉ tiêu có thể khác. Bản gốc báo cáo được công bố toàn văn và có thể tải về.