IE B028TECHNISCHER BERICHT ÜBER DEN EINSATZ DER XADO-TECHNOLOGIE
Toyota Pickup, Motor 22R: Kompression stieg weiter, weniger Kraftstoff
Die Kolbengruppe erlangte die Dichtheit zurück, der Motor wurde sparsamer und beschleunigte schneller. 4–10,9 % — Kompression je Zylinder, 1100–1250 → 1220–1350 kPa; 11,5 % — Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 700 ml in 29 min 37 s → 33 min 27 s; 19,2 % — Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang, 130 → 155 km/h (2003).
eines Servicebetriebs
Wichtigste Ergebnisse
| BEHANDELTE BAUGRUPPE | LAUFLEISTUNG ZU PRÜFBEGINN | DOSIERUNG UND MESSGRÖSSEN |
|---|---|---|
| Motor 22R, 4 Zyl., Vergaser | 415 857 km | 3 Tuben à 9 ml auf 4 l Öl — Kompression je Zylinder, Kraftstoffverbrauch, Ölnachfüllmenge, Zustand der Zündkerzen |
| 5-Gang-Schaltgetriebe und Hinterachsgetriebe | 415 857 km | 2 bzw. 1 Tube à 9 ml auf 3 bzw. 1,5 l Öl — Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang, Geräusch und Vibration |
Kompression je Zylinder, kPa
| ZYLINDER | 700 KM | 1 940 KM | 3 560 KM | ÄNDERUNG ÜBER DIE DISTANZ |
|---|---|---|---|---|
| 1. | 1100 | 1050 | 1220 | +120 kPa · 10,9 % |
| 2. | 1225 | 1290 | 1350 | +125 kPa · 10,2 % |
| 3. | 1250 | 1300 | 1300 | +50 kPa · 4,0 % |
| 4. | 1180 | 1250 | 1300 | +120 kPa · 10,2 % |
Bezugspunkt ist die erste Messung 700 km nach Zugabe des Revitalizants: die Kompression stieg über die gesamte Beobachtungsstrecke bis 3 560 km.
Kraftstoff, Öl und Fahrdynamik auf der Straße
| KENNGRÖSSE | VORHER | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Verbrauch der Kontrollmenge 700 ml im Leerlauf | 29 min 37 s | 33 min 27 s | Verbrauch −11,5 % |
| Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang | 130 km/h | 155 km/h | +25 km/h |
| Ölnachfüllmenge: erste 1 000 km → folgende 940 km | 1,0 l | 0,5 l | −0,5 l |
Der Kraftstoffverbrauch wurde über die Verbrauchszeit der Kontrollmenge 700 ml ermittelt; laut Fazit des Berichts betrug die Senkung 12 %. Die Geschwindigkeit wurde auf ein und demselben Straßenabschnitt gemessen.
Zustand der Baugruppen: vor der Behandlung und nach 1 940 km
| GEPRÜFTES BAUTEIL | VOR DER BEHANDLUNG | NACH 1 940 KM |
|---|---|---|
| Zündkerzen Zyl. 1 und 2 | Trocken | Trocken, sauber, braun-grauer Belag |
| Zündkerzen Zyl. 3 und 4 | Verölt | Trocken, braun-grau, ohne Ölspuren |
| Motorlauf | Unruhig, Geräusch der Kurbelwellenlager hörbar | Ruhiger und leiser, Ansprechverhalten und Beschleunigung besser |
Für das behandelte Schaltgetriebe und das Hinterachsgetriebe hält der Bericht eine geringere Vibration fest, besonders in Neutralstellung.
Fazit des Berichts
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
- Revitalizant-Gel für GetriebeGetriebe · Schaltgetriebe · Zahntriebe
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor 22R eines Toyota Pickup mit einer Laufleistung von über 415 Tsd. km sowie auf dessen Schaltgetriebe und Hinterachsgetriebe; bei anderen Aggregaten und Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.