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IE A036XADO技術による処理報告書 · 観察期間5年
MTZ-82トラクタ：圧縮圧力の均一化、燃料・潤滑油消費量の削減
各気筒の圧縮圧力が一つの値にそろい、燃料と潤滑油の消費量が減少した。12.5–24 % — 気筒別圧縮圧力、25～28 → 31～32 kgf/cm²; 15.4 % — アイドリング時の燃料消費量、1.88 → 1.59 l/h; 7× — 潤滑油消費量、2.2 → 0.3 l（高負荷運転6 h当たり） (ロシア · 2008)。
製品XADOゲル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）ディーゼルエンジン用（3段階） · 燃料噴射ポンプ用 · 変速機・減速機用 · パワーステアリング用 · エンジンオイルXADO Atomic Oil 15W-40 SL/CI-4
処理対象MTZ-82トラクタ、
D-240エンジンエンジン · 燃料噴射ポンプ · 動力伝達装置の機器 · パワーステアリング
D-240エンジンエンジン · 燃料噴射ポンプ · 動力伝達装置の機器 · パワーステアリング
文書の種類署名および農場の押印付き
報告書
報告書
主な結果
↑12.5–24%
気筒別圧縮圧力、25～28 → 31～32 kgf/cm²
↓15.4%
アイドリング時の燃料消費量、1.88 → 1.59 l/h
↓7×
潤滑油消費量、2.2 → 0.3 l（高負荷運転6 h当たり）
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 処理開始時のエンジン運転時間 | 測定項目 |
|---|---|---|
| MTZ-82トラクタ、登録番号2372 ke 23 RUS | 2,354 h | 気筒別圧縮圧力（4気筒）、アイドリング時の燃料消費量、潤滑油消費量 |
D-240エンジン — 気筒別圧縮圧力、エンジン運転時間581 h
| 気筒 | 処理前 | 処理後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| I | 25.0 kgf/cm² | 31.0 kgf/cm² | +6.0 kgf/cm² · +24.0% |
| II | 27.5 kgf/cm² | 32.0 kgf/cm² | +4.5 kgf/cm² · +16.4% |
| III | 28.0 kgf/cm² | 31.5 kgf/cm² | +3.5 kgf/cm² · +12.5% |
| IV | 26.0 kgf/cm² | 31.5 kgf/cm² | +5.5 kgf/cm² · +21.2% |
| エンジン平均値 | 26.6 kgf/cm² | 31.5 kgf/cm² | +4.9 kgf/cm² · +18.3% |
| 最大値と最小値の差 | 3.0 kgf/cm² | 1.0 kgf/cm² | 3分の1に低減 |
測定器は記録式コンプレッションゲージZEGA 363である。増加量が最も大きいのは、圧縮圧力が最も低かった気筒である。皮膜は摩耗が生じていた部位に形成されるため、各気筒の値は一つの値に近づく。報告書の結論によれば、圧縮圧力は12～20%増加した。
D-240エンジン — 燃料消費量・潤滑油消費量
| 測定項目 | 処理前 | 処理後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 軽油100 mlでの運転時間（アイドリング） | 3 min 12 s | 3 min 47 s | +35 s |
| 時間当たり燃料消費量（アイドリング） | 1.88 l/h | 1.59 l/h | −15.4% |
| 高負荷作業6 h当たりの潤滑油消費量 | 2.2 l | 0.3 l | −1.9 l · 7分の1に減少 |
燃料消費量は、エンジン運転時間581 hの時点で、計量した燃料100 mlにより測定した。潤滑油消費量は、処理後5年間のトラクタ使用実績による。
処理対象と処理時期
| 機器 | 処理 | 結果 |
|---|---|---|
| D-240エンジン | XADOゲル状リバイタリザント、3段階 | 圧縮圧力の増加・均一化、燃料消費量・潤滑油消費量の減少 |
| 燃料噴射ポンプ | XADO燃料噴射ポンプ用ゲル状リバイタリザント、1段階 | 報告書の結論によれば、プランジャとバレルの再生が燃料消費量の削減に寄与 |
| 動力伝達装置の機器 | XADO変速機・減速機用ゲル状リバイタリザント | 5年間の使用で故障なし |
| パワーステアリング | XADOパワーステアリング用ゲル状リバイタリザント | 5年間の使用で故障なし |
処理は2003年9月5日～11月1日に、各機器を分解せずに、トラクタの稼働を止めることなく実施した。
報告書の結論
農場およびXADOの技術者は、報告書に次のとおり記録した。1. MTZ-82トラクタで稼働するD-240エンジンの運転パラメータの測定により、XADOの処理剤によるエンジンの処理および581 hの運転の結果、圧縮圧力が全気筒で均一化し、12～20%増加したことが示された。2. 圧縮圧力の増加および気筒間の圧縮圧力の均一化は、摩耗していたエンジン部品作動面の再生、エンジン出力の増加、ならびに燃料の燃焼過程の最適化を示している。3. 燃料消費量の15%の減少は、燃料噴射ポンプの摩耗したプランジャとバレルの再生、ならびにエンジン部品および動力伝達装置の各部位の摩擦係数の低減をも示している。4. 本トラクタのその後5年間の使用期間中、エンジンの全系統および動力伝達装置は正常に作動し、潤滑油消費量はトラクタの高負荷作業6 h当たり2.2 lから0.3 lへ、すなわち約7分の1に減少した。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
- 油圧装置用ゲル状リバイタリザント油圧装置・ポンプ・油圧モータ
同種の部位の処理方法:
この結果について: