実機試験の総括|鉄道・機械工業|歯車伝動装置・減速機・圧縮機
XADO技術による処理の測定記録集・試験4件、ブルガリア、2002～2004年
歯車伝動装置と圧縮機：処理した歯は歯厚が増加、対照側の歯は摩耗
処理した歯は歯厚が増加し、未処理の歯は摩耗が進んだ。0.1–0.3 mm — 主電動機用減速機の歯厚の増加量; 48 % — 6 atmまでの空気タンク充てん時間、2 min 28 s→1 min 17 s (2004)。
製品XADO技術による処理稼働中の供試機で分解せず、運転を止めずに実施
試験対象歯車伝動装置、減速機、圧縮機機関区、BERLの2工場、フィンテフマシュ株式会社
文書の種類4事業所の測定記録を
まとめた記録集
まとめた記録集
主な結果
↑0.1–0.3mm
主電動機用減速機の歯厚の増加量
↓48%
6 atmまでの空気タンク充てん時間、2 min 28 s → 1 min 17 s
| 事業所 | 試験対象 | 観察期間 | 測定項目 |
|---|---|---|---|
| 鉄道牽引機関区（プロヴディフ） | 歯車対：大歯車は試験側、小歯車は対照側 | 2002/06/22 → 2002/10/10 | 歯厚の呼び寸法からの偏差（各歯車のマーキングした歯5枚） |
| BERL（スタラ・ザゴラ） | 大歯車（試験側・対照側） | 測定記録に記載なし | 高さ30 mm・60 mmの各7箇所の歯厚 |
| BERL（ディミトロフグラード） | 機関車06-083.0の主電動機の歯車装置、輪軸No.0891・No.0801 | 2003/05/07 → 2004/02/11、走行距離45,132 km | 試験側・対照側歯車装置のマーキングした歯の歯厚 |
| フィンテフマシュ株式会社 | 圧縮機KV-25、CNC職場 | 2003/05/13 → 2003/07/07 | 6 atmまでの空気タンク充てん時間 |
鉄道牽引機関区（プロヴディフ）：歯厚の呼び寸法からの偏差
| 歯 | 試験側歯車、6月22日 | 試験側、10月10日 | 対照側、6月22日 | 対照側、10月10日 |
|---|---|---|---|---|
| I | −0.62 | −0.28 | −0.68 | −1.0 |
| II | −0.61 | −0.28 | −0.7 | −1.0 |
| III | −0.61 | −0.27 | −0.69 | −1.0 |
| IV | −0.62 | −0.26 | −0.7 | −1.0 |
| V | −1.22 | −0.64 | −0.7 | −1.0 |
値は呼び寸法からの偏差であり、0に近いほど歯に残る金属が多い。測定記録の表には単位が記載されておらず、数値は原本のまま示す。
BERL（スタラ・ザゴラ）：大歯車の歯厚、2つの高さで各7箇所
| 測定点 | 試験側、試験前 | 試験側、試験後 | 対照側、試験前 | 対照側、試験後 |
|---|---|---|---|---|
| 高さ30 mm、測定点1 | 16.60 | 16.70 | 16.20 | 14.20 |
| 高さ30 mm、測定点2 | 16.25 | 16.10 | 16.20 | 14.20 |
| 高さ30 mm、測定点3 | 16.25 | 16.18 | 16.20 | 14.50 |
| 高さ30 mm、測定点4 | 16.32 | 16.45 | 16.20 | 14.40 |
| 高さ30 mm、測定点5 | 16.38 | 16.52 | 16.10 | 14.50 |
| 高さ30 mm、測定点6 | 16.30 | 16.28 | 16.12 | 15.00 |
| 高さ30 mm、測定点7 | 16.55 | 16.68 | 16.10 | 14.50 |
| 高さ60 mm、測定点1 | 16.45 | 16.30 | 16.20 | 14.60 |
| 高さ60 mm、測定点2 | 16.40 | 16.40 | 16.24 | 14.20 |
| 高さ60 mm、測定点3 | 16.45 | 16.44 | 16.20 | 14.30 |
| 高さ60 mm、測定点4 | 16.18 | 16.58 | 16.20 | 14.60 |
| 高さ60 mm、測定点5 | 16.50 | 16.70 | 16.20 | 14.50 |
| 高さ60 mm、測定点6 | 16.50 | 16.48 | 16.24 | 14.50 |
| 高さ60 mm、測定点7 | 16.52 | 16.80 | 16.26 | 14.50 |
試験側歯車では14箇所中7箇所で値が増加し、6箇所で減少し、1箇所は変化がなかった。対照側歯車では14箇所すべてで減少した。測定記録には単位が記載されていない。
フィンテフマシュ株式会社：圧縮機KV-25、空気タンクの充てん
| パラメータ | 処理前 | 55日後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 6 atmまでの空気タンク充てん時間 | 2 min 28 s | 1 min 17 s | −48% |
処理は2003年5月13日、再測定は2003年7月7日に実施した。騒音と振動は委員会が所見として評価したものであり、測定記録に計測器による測定値はない。
測定記録の記載事項
本記録集には全体としての結論はなく、結論は試験ごとに個別に記載されている。鉄道牽引機関区（プロヴディフ）：「データの分析から、試験側歯車には歯厚の増加があり、対照側歯車では摩耗が続いていることがわかる」。同じ測定記録には、試験側歯車に高硬度の金属セラミック保護層が形成されたことも記されている。BERL（ディミトロフグラード）：測定記録には「試験側歯車装置の歯厚が0.1～0.3 mm増加」と記されており、これは機関車06-083.0が45,132 km走行する間の変化である。試験側歯車装置の小歯車は台車を取り外さなければ届かないため測定しておらず、対照側歯車装置では観察期間中に第3主電動機が交換された。フィンテフマシュ株式会社：「圧縮機は必要な6 atmに達するまでの時間を48%短縮し、消費電力量の削減につながる」。測定記録の記載によれば、騒音と振動も低減した。4件の試験のうち3件では、処理した部位と並んで未処理の対照側が全期間を通じて稼働していた。
現行の相当製品
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
- 減速機用ゲル状リバイタリザント減速機・変速機・歯車装置
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、2002～2004年にブルガリアで実施された4件の試験（鉄道牽引機関区およびBERL各工場の歯車伝動装置、フィンテフマシュ株式会社の圧縮機KV-25）に関するものであり、他の設備や運転条件では測定値が異なる場合がある。2件の試験では、原本の表に単位が記載されていない。本記録集の5番目の添付文書であるアグリア株式会社の圧縮機に関する試験報告書は、別の事例として公開しており、本事例には含まれない。測定記録の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。