Как испытывать у себя
Обработка становится доказательством только тогда, когда рядом лежат замеры до и после — снятые одним прибором, в одном режиме, с наработкой между ними. Ниже — что мерить на вашем узле, бланк акта и заполненный образец.
Что мерить на вашем узле
Редукторы, зубчатые передачи, КПП
| показатель | чем мерить | когда и как |
|---|---|---|
| боковой зазор в зацеплении, мм | зубомер или щуп | по каждой ступени |
| толщина тела зуба, мм | микрометр, шаблон | на одном и том же зубе, глубина замера записывается |
| люфт валов, мм | индикатор часового типа со стойкой | до и после |
| вибрация опор, мм/с | виброметр | в установившемся режиме |
| ток и мощность привода, А / кВт | токовые клещи | холостой ход и рабочая нагрузка |
72 кейса в каталоге по этим узлам →
Компрессоры
| показатель | чем мерить | когда и как |
|---|---|---|
| время набора рабочего давления, с | секундомер | от одного и того же давления до одного и того же |
| производительность, м³/мин | расходомер или расчёт по времени | в одном режиме |
| давление масла в системе смазки, атм | манометр | до и после |
| расход масла через лубрикатор, л/сут | мерная ёмкость | сутки работы |
| вибрация и шум, мм/с и дБА | виброметр, шумомер | те же точки замера |
72 кейса в каталоге по этим узлам →
Двигатели внутреннего сгорания
| показатель | чем мерить | когда и как |
|---|---|---|
| компрессия по цилиндрам, кг/см² | компрессометр | прогретый двигатель, все цилиндры порядок замера → |
| максимальное давление сгорания, кг/см² | устройство клапанное | на одинаковых оборотах и позиции контроллера порядок замера → |
| расход топлива, л/100 км или кг/ч | штатный учёт, мерный бак | сопоставимые периоды одинаковой длины |
| давление масла, атм | манометр | в том же режиме |
| токсичность отработавших газов, % и ppm | газоанализатор | холостой ход |
111 кейсов в каталоге по этим узлам →
Подшипники, шпиндели, направляющие
| показатель | чем мерить | когда и как |
|---|---|---|
| биение и люфт, мм | индикатор часового типа | те же точки |
| температура узла, °C | термометр или пирометр | в установившемся режиме |
| вибрация, мм/с | виброметр | до и после |
| ток привода, А | токовые клещи | холостой ход |
88 кейсов в каталоге по этим узлам →
Правило, которое решает всё
Один прибор, один режим, одна точка. Замер «до» и замер «после» должны быть сняты тем же прибором, в том же режиме нагрузки и в тех же точках. Иначе сравнивать нечего: разница окажется разницей условий, а не результатом обработки.
Наработка между замерами. Ревитализация идёт постепенно. Замер сразу после внесения показывает не результат, а разброс прибора; повторный замер делается после сотен часов работы или тысяч километров пробега — и записывается.
Второй такой же агрегат, который не обрабатывают. Это самое сильное доказательство и самое редкое: в каталоге контрольная машина есть лишь у 19 кейсов из 255. Если второго агрегата нет — так и напишите, это честнее умолчания.
Как читать компрессию
Выше заводского номинала компрессия не поднимется. Потолок задан конструкцией двигателя: обработка возвращает к паспортным значениям, а не превышает их. Поэтому у изношенного двигателя прирост больше, у близкого к норме — меньше, и это не разница в качестве обработки.
Цилиндры на одном двигателе изношены по-разному — и компрессия у них разная. После обработки она, как правило, выравнивается по цилиндрам: разброс между худшим и лучшим сокращается. Смотреть надо не только на среднее, но и на разброс.
Сразу после обработки компрессия может упасть — это не сбой. У сильно изношенного цилиндра она нередко держится на закоксованности поршня и колец. Нагар уходит, и на первом этапе прибор показывает настоящее состояние, которое было скрыто. Дальше значение растёт.
Изношенные кольца меняют без капитального ремонта. Если после обработки видно, что дело в кольцах, их заменяют и обработку повторяют — вскрывать двигатель целиком для этого не нужно.
Первый замер делайте по раскоксованному двигателю. Только тогда он показывает реальное состояние, а не компрессию, поднятую нагаром: иначе прирост окажется занижен, а падение на первом этапе — необъяснимым.
Порядок подготовки:
- раскоксовать цилиндры — XADO RED ANTICARBON;
- если по регламенту и так подходит замена масла — промыть масляную систему XADO RED FLUSH и заменить масло;
- снять замеры «до» — теперь они честные;
- обработка гелем-ревитализантом.
Второй шаг в скобках намеренно: промывку и замену масла не навязывают ради обработки — их делают, если они и так стоят в плане обслуживания. Чем раскоксовывать и сколько лить — не здесь: это записано в методике вашего двигателя (промышленные дизели, дизели до 30 л масла, бензиновые), там названия и дозы заводские.
Бланк акта и образец
Бланк составлен по статистике пробелов в 433 разобранных актах. Заполненный образец показывает, что писать в каждой графе; предприятие в нём вымышленное.
Бланк акта, PDF · 4 листа Заполненный образец, PDF
Как проходит обработка
- Снять замеры «до» и записать наработку, марку масла и режим.
- Внести расчётное количество геля в штатное масло на работающем агрегате — без разборки и без вывода из эксплуатации.
- Отработать положенную наработку и повторить внесение столько раз, сколько предписано для этого узла.
- Снять замеры «после» — тем же прибором, в том же режиме.
- Через несколько месяцев работы снять контрольный замер: он отличает результат от разброса прибора.
Норма расхода, число этапов и интервалы зависят от узла и объёма масла. Они опубликованы целиком: методика вашего узла — что заливать и сколько этапов, таблица норм расхода — сколько геля на литр масла. Бумажная инструкция приходит вместе с составом; если её редакция разойдётся со страницей, верной считается бумажная.
Промышленный аудит и пилотные испытания XADO — за наш счёт
XADO Zero-Cost Pilot