Як випробувати у себе
Обробка стає доказом лише тоді, коли поруч лежать заміри до і після — зняті одним приладом, в одному режимі, з напрацюванням між ними. Нижче — що міряти на вашому вузлі, бланк акта і заповнений зразок.
Що міряти на вашому вузлі
Редуктори, зубчасті передачі, КПП
| показник | чим міряти | коли і як |
|---|---|---|
| бічний зазор у зачепленні, мм | зубомір або щуп | за кожним ступенем |
| товщина тіла зуба, мм | мікрометр, шаблон | на тому самому зубі, глибина заміру записується |
| люфт валів, мм | індикатор годинникового типу зі стійкою | до і після |
| вібрація опор, мм/с | віброметр | в усталеному режимі |
| струм і потужність приводу, А / кВт | струмові кліщі | холостий хід і робоче навантаження |
69 кейсів у каталозі за цими вузлами →
Компресори
| показник | чим міряти | коли і як |
|---|---|---|
| час набору робочого тиску, с | секундомір | від того самого тиску до того самого |
| продуктивність, м³/хв | витратомір або розрахунок за часом | в одному режимі |
| тиск оливи в системі змащення, атм | манометр | до і після |
| витрата оливи через лубрикатор, л/добу | мірна ємність | доба роботи |
| вібрація і шум, мм/с і дБА | віброметр, шумомір | ті самі точки заміру |
70 кейсів у каталозі за цими вузлами →
Двигуни внутрішнього згоряння
| показник | чим міряти | коли і як |
|---|---|---|
| компресія за циліндрами, кгс/см² | компресометр | прогрітий двигун, усі циліндри порядок заміру → |
| максимальний тиск згоряння, кгс/см² | клапанний пристрій | на однакових обертах і позиції контролера порядок заміру → |
| витрата палива, л/100 км або кг/год | штатний облік, мірний бак | зіставні періоди однакової довжини |
| тиск оливи, атм | манометр | в тому самому режимі |
| токсичність відпрацьованих газів, % і ppm | газоаналізатор | холостий хід |
98 кейсів у каталозі за цими вузлами →
Підшипники, шпинделі, напрямні
| показник | чим міряти | коли і як |
|---|---|---|
| биття і люфт, мм | індикатор годинникового типу | ті самі точки |
| температура вузла, °C | термометр або пірометр | в усталеному режимі |
| вібрація, мм/с | віброметр | до і після |
| струм приводу, А | струмові кліщі | холостий хід |
84 кейси у каталозі за цими вузлами →
Правило, яке вирішує все
Один прилад, один режим, одна точка. Замір «до» і замір «після» мають бути зняті тим самим приладом, у тому самому режимі навантаження і в тих самих точках. Інакше порівнювати нічого: різниця виявиться різницею умов, а не результатом обробки.
Напрацювання між замірами. Ревіталізація йде поступово. Замір одразу після внесення показує не результат, а розкид приладу; повторний замір робиться після сотень годин роботи або тисяч кілометрів пробігу — і записується.
Другий такий самий агрегат, який не обробляють. Це найсильніший доказ і найрідкісніший: у каталозі контрольна машина є лише у 19 кейсів із 255. Якщо другого агрегату немає — так і напишіть, це чесніше за замовчування.
Як читати компресію
Вище за заводський номінал компресія не підніметься. Стелю задано конструкцією двигуна: обробка повертає до паспортних значень, а не перевищує їх. Тому в зношеного двигуна приріст більший, у близького до норми — менший, і це не різниця в якості обробки.
Циліндри на одному двигуні зношені по-різному — і компресія в них різна. Після обробки вона, як правило, вирівнюється за циліндрами: розкид між гіршим і кращим скорочується. Дивитися треба не тільки на середнє, а й на розкид.
Одразу після обробки компресія може впасти — це не збій. У сильно зношеного циліндра вона нерідко тримається на закоксованості поршня і кілець. Нагар іде, і на першому етапі прилад показує справжній стан, який був прихований. Далі значення зростає.
Зношені кільця міняють без капітального ремонту. Якщо після обробки видно, що річ у кільцях, їх замінюють і обробку повторюють — розкривати двигун цілком для цього не потрібно.
Перший замір робіть за розкоксованим двигуном. Тільки тоді він показує реальний стан, а не компресію, підняту нагаром: інакше приріст виявиться заниженим, а падіння на першому етапі — незрозумілим.
Порядок підготовки:
- розкоксувати циліндри — XADO RED ANTICARBON;
- якщо за регламентом і так підходить заміна оливи — промити оливну систему XADO RED FLUSH і замінити оливу;
- зняти заміри «до» — тепер вони чесні;
- обробка гелем-ревіталізантом.
Другий крок у дужках навмисно: промивання і заміну оливи не нав'язують заради обробки — їх роблять, якщо вони й так стоять у плані обслуговування. Чим розкоксовувати і скільки лити — не тут: це записано в методиці вашого двигуна (промислові дизелі, дизелі до 30 л оливи, бензинові), там назви і дози заводські.
Бланк акта і зразок
Бланк складено за статистикою прогалин у 433 розібраних актах. Заповнений зразок показує, що писати в кожній графі; підприємство в ньому вигадане.
Бланк акта, PDF · 4 аркуші (RU) Заповнений зразок, PDF (RU)
Як проходить обробка
- Зняти заміри «до» і записати напрацювання, марку оливи та режим.
- Внести розрахункову кількість гелю в штатну оливу на працюючому агрегаті — без розбирання і без виведення з експлуатації.
- Відпрацювати належне напрацювання і повторити внесення стільки разів, скільки приписано для цього вузла.
- Зняти заміри «після» — тим самим приладом, у тому самому режимі.
- Через кілька місяців роботи зняти контрольний замір: він відрізняє результат від розкиду приладу.
Норма витрати, число етапів та інтервали залежать від вузла і об'єму оливи. Вони опубліковані цілком: методика вашого вузла — що заливати і скільки етапів, таблиця норм витрати — скільки гелю на літр оливи. Паперова інструкція приходить разом зі складом; якщо її редакція розійдеться зі сторінкою, вірною вважається паперова.
Промисловий аудит і пілотні випробування ХАДО — за наш рахунок
XADO Zero-Cost Pilot