IE S030BIÊN BẢN XỬ LÝ THỰC NGHIỆM ĐẦU MÁY, 2009
Đầu máy diesel TEM2K: động cơ diesel, máy nén khí và cụm bánh xe – động cơ được phục hồi không tháo rời
Khe hở trong ổ trục của trục khuỷu giảm, răng bánh răng dày thêm, máy nén nạp khí nhanh hơn. 15 % — khe hở dầu của bạc lót thanh truyền động cơ diesel, 0,14–0,19 → 0,09–0,17 mm; 0,2–0,3 mm — chiều dày răng bánh răng lớn của cụm bánh xe–động cơ, 17,8 → 18,0–18,1 mm; 6,7 % — năng suất máy nén KT-6, thời gian nạp khí 30 → 28 s; 3,8 % — áp suất dầu động cơ diesel ở các vị trí tay máy, 2,5–4,8 → 2,7–5,0 (2009).
có chữ ký và con dấu
Kết quả chính
| BỘ PHẬN ĐẦU MÁY | THỜI GIAN VẬN HÀNH SAU SỬA CHỮA | NỘI DUNG ĐO |
|---|---|---|
| Động cơ diesel 1-PDG4D FO số 133 | 359 ngày | Khe hở dầu của bạc lót cổ trục chính và bạc lót thanh truyền; áp suất dầu theo vị trí tay máy |
| Máy nén khí KT-6 số 20-04-311 | 359 ngày | Thời gian nạp khí từ 7,0 lên 8,0 atm; áp suất dầu |
| Cụm bánh xe – động cơ số 1 và số 6 | 359 ngày | Chiều dày răng của bánh răng nhỏ và bánh răng lớn trên vòng chia |
Động cơ diesel 1-PDG4D: khe hở dầu ở các ổ trục của trục khuỷu, mm
| Ổ TRỤC SỐ | Ổ CHÍNH, TRƯỚC → SAU | Ổ THANH TRUYỀN, TRƯỚC → SAU |
|---|---|---|
| 1 | 0,15 → 0,15 | 0,16 → 0,16 |
| 2 | 0,16 → 0,16 | 0,17 → 0,15 |
| 3 | 0,18 → 0,16 | 0,19 → 0,17 |
| 4 | 0,17 → 0,15 | 0,15 → 0,15 |
| 5 | 0,15 → 0,13 | 0,14 → 0,10 |
| 6 | 0,15 → 0,15 | 0,15 → 0,09 |
| 7 | 0,15 → 0,15 | — |
Theo kết luận của biên bản, khe hở giảm 3,6% ở bạc lót cổ trục chính và 15% ở bạc lót thanh truyền. Không có điểm đo nào ghi nhận khe hở tăng.
Động cơ diesel 1-PDG4D: áp suất dầu theo nấc tay máy của lái tàu
| VỊ TRÍ TAY MÁY | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU KHI XỬ LÝ |
|---|---|---|
| 0 | 2,5 | 2,8 |
| 1 | 2,5 | 2,7 |
| 2 | 2,5 | 2,7 |
| 3 | 3,2 | 3,3 |
| 4 | 3,8 | 3,9 |
| 5 | 4,5 | 4,6 |
| 6 | 4,6 | 4,6 |
| 7 | 4,7 | 4,8 |
| 8 | 4,8 | 5,0 |
Phép đo ở nhiệt độ dầu 60 °C. Theo kết luận của biên bản, áp suất dầu động cơ diesel tăng 3,8%.
Máy nén khí KT-6 số 20-04-311
| THÔNG SỐ | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU KHI XỬ LÝ |
|---|---|---|
| Thời gian nạp khí từ 7,0 lên 8,0 atm | 30 s | 28 s |
| Áp suất dầu máy nén khí | 3,8 | 4,0 |
Theo kết luận của biên bản, năng suất máy nén tăng 6,7%, áp suất dầu tăng 5,3%.
Cụm bánh xe – động cơ: chiều dày răng trên vòng chia, mm
| BÁNH RĂNG | CỤM SỐ 1, TRƯỚC → SAU | CỤM SỐ 6, TRƯỚC → SAU |
|---|---|---|
| Bánh răng nhỏ (chủ động) | 18,4 → 18,5 | 18,3 → 18,3 |
| Bánh răng lớn (bị động) | 17,8 → 18,1 | 17,8 → 18,0 |
Theo kết luận của biên bản, chiều dày răng của các bánh răng cụm bánh xe – động cơ tăng đến 3,4%; theo các phép đo trong bảng, mức tăng là 0,1–0,3 mm.
Kết luận của hội đồng thử nghiệm xí nghiệp đầu máy
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho động cơ dieselĐộng cơ diesel
- Gel phục hồi cho máy nén và ổ trụcMáy nén · ổ trục · trục chính
- Gel phục hồi cho hộp giảm tốcHộp giảm tốc · hộp số · bộ truyền bánh răng
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Quy trình cho máy này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho đầu máy diesel dồn tàu TEM2K với động cơ diesel 1-PDG4D, máy nén khí KT-6 và các cụm bánh xe – động cơ có thời gian vận hành nêu trên; trên máy móc khác và trong điều kiện vận hành khác, các chỉ tiêu có thể khác biệt. Bản gốc biên bản có chữ ký và con dấu được công bố đầy đủ và có thể tải xuống.