Khe hở và độ rơ gia tăng
Vết mòn trên các bề mặt lắp ghép là nguyên nhân gốc, từ đó phát sinh rung động, tiếng ồn và tiêu hao năng lượng vượt mức. Cơ sở dữ liệu gồm 57 trường hợp ứng dụng thử nghiệm công nghiệp, trong đó 48 thử nghiệm có phép đo trực tiếp hình dạng và kích thước mối ghép.
Các phép đo được nêu theo đơn vị mà bên thực hiện đã sử dụng: khe hở và độ đảo — tính bằng milimét, chiều dày răng — tính bằng milimét theo dây cung cố định, thay đổi tương đối — tính bằng phần trăm trong những trường hợp chính biên bản đã tính giá trị này.
Nguyên nhân khe hở tăng
Khe hở là đại lượng tính toán do người thiết kế xác định, bảo đảm hình thành chêm dầu. Theo thời gian vận hành, vật liệu của các bề mặt lắp ghép bị mòn đi, khe hở tăng lên, còn điều kiện bôi trơn xấu đi: do đó quá trình mài mòn tự tăng tốc.
Cơ chế gia tăng
- Mất chêm dầu. Khe hở tăng làm giảm khả năng chịu tải của màng dầu. Trong một phần của mỗi vòng quay, cụm ma sát làm việc ở chế độ ma sát giới hạn, khi đó mài mòn cao hơn nhiều bậc độ lớn so với ma sát ướt.
- Sai lệch hình dạng, không chỉ kích thước. Độ ô van của cổ trục, độ côn của ống lót xi lanh và mài mòn biên dạng răng làm thay đổi hình dạng vết tiếp xúc. Tải trọng không còn phân bố trên toàn bộ bề mặt làm việc mà tập trung ở các mép.
- Thành phần mài mòn do hạt mài. Sản phẩm mài mòn lưu lại trong dầu và đóng vai trò chất mài mòn, đẩy nhanh quá trình mòn. Vì vậy, hàm lượng kim loại trong chất bôi trơn cho phép đánh giá tốc độ của quá trình, chứ không chỉ sự tồn tại của nó.
Trình tự đo
Khe hở và độ đảo được đo khi cụm máy đã dừng: khe hở hướng kính và khe hở dọc trục của gối đỡ ổ trục — bằng đồng hồ so, khe hở cạnh răng trong ăn khớp — bằng căn lá hoặc vết ép chì, chiều dày răng — bằng thước cặp đo răng theo dây cung cố định. Các giá trị được so sánh với giới hạn cho phép theo tài liệu sửa chữa của nhà máy chế tạo.
Hình dạng và kích thước là chỉ tiêu sơ cấp so với độ rung, tiếng ồn và mức tiêu thụ năng lượng: chính chúng giải thích ba đại lượng này, còn ba đại lượng này chỉ báo hiệu về chúng.
Các cụm được xử lý
Hình dạng và kích thước được đo trực tiếp tại các mối ghép: gối đỡ ổ trục, bộ truyền bánh răng, sống trượt máy công cụ, nhóm xi lanh – piston.
Các loại máy móc
Biên bản
15 biên bản có mức thay đổi ghi nhận lớn nhất trong số 48 biên bản có phép đo trực tiếp hình dạng và kích thước. Đơn vị được giữ như trong bản gốc: milimét đối với khe hở và độ đảo, phần trăm trong những trường hợp chính biên bản đã tính mức thay đổi tương đối. Danh sách đầy đủ có trong danh mục.
| DOANH NGHIỆP | NĂM | THAY ĐỔI | CHỈ TIÊU ĐO |
|---|---|---|---|
| DOANH NGHIỆP NHÀ NƯỚC “NHÀ MÁY CHẾ TẠO MÁY KHARKIV ‘FED’” | 2014 | ↓ 33–50% | độ đảo hướng kính và độ đảo mặt đầu của bề mặt lắp ghép của trục chính |
| Doanh nghiệp nhà nước “Mỏ hầm lò mang tên Rumyantsev” | 2001 | ↓ 16–24% | khe hở hướng kính của ổ trục, 0,29–0,31 → 0,22–0,26 mm |
| Mỏ mang tên K.A. Rumyantsev | 2001 | ↓ 16–24% | khe hở hướng kính của ổ trục, 0,29–0,31 → 0,22–0,26 mm |
| Đề pô Viễn Đông, Đường sắt Nga | 2009 | ↓ 15% | khe hở dầu của bạc lót thanh truyền động cơ diesel, 0,14–0,19 → 0,09–0,17 mm |
| Công ty cổ phần mở “Dneprovagonrembud” | 2001 | ↑ 6,7–15,4% | chiều dày răng bánh răng theo dây cung cố định tại các điểm bị mài mòn, 3,5–3,9 → 4,04–4,16 mm |
| Công ty cổ phần mở “Liên hợp Khai thác và Tuyển quặng Ingulets” | 2000 | ↑ 6,1–17,4% | chiều dày răng KTs-2-750, 9,2–16,3 → 10,8–17,3 mm |
| Công ty Cổ phần Liên hợp Khai thác và Tuyển quặng phía Bắc | 2001 | ↑ 4,2–4,5% | chiều dày răng, 16,70–16,85 → 17,40–17,60 mm |
| Đề pô Toa xe Baku thuộc Đường sắt Azerbaijan | 2007 | ↑ 2,4–4,2% | chiều dày răng tại đường kính trung bình và đường kính trong của vành răng |
| Công ty cổ phần mở “Zaporozhstal” | 2013 | ↑ 0,05-0,15mm | chiều dày răng của hộp số, 5,8 → 5,9 và 6,0 → 6,15 mm |
| Nhà máy Sỏi Keramzit Tomakovskiy | 2007 | ↑ 0,1-0,5mm | chiều dày răng theo dây cung cố định trên cả bốn vành răng của hai hộp giảm tốc |
| CÔNG TY TNHH UKROLIIA | 2007 | ↑ 0,2-0,5mm | chiều dày răng của bộ truyền bánh răng cấp I và II, 4,0–6,9 → 4,3–7,2 mm |
| CÔNG TY TNHH DONETSK - VTORMA | 2005 | ↑ 0,05-0,15mm | độ dày răng của các bộ truyền bánh răng trong cả hai hộp giảm tốc |
| Mỏ Troyanovo-3, Maritsa Iztok | 2004 | ↑ 0,20mm | chiều dày răng của bánh răng hộp giảm tốc, 12,50–19,00 → 12,70–19,20 mm |
| Bốn doanh nghiệp Bulgaria | 2004 | ↑ 0,1-0,3mm | độ tăng chiều dày răng của hộp giảm tốc động cơ kéo |
| Bộ phận Đầu máy thuộc đơn vị Sức kéo đường sắt — Sofia, Công ty cổ phần một chủ sở hữu Đường sắt nhà nước Bulgaria | 2003 | ↑ 0,47mm | chiều dày răng của bánh răng nhỏ, trung bình; sai lệch so với kích thước danh nghĩa 0,50–0,57 → 0,00–0,03 mm |
Tất cả 57 trường hợp ứng dụng trong danh mục →
Tài liệu của các trường hợp ứng dụng có phép đo trực tiếp: biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lập — 33, biên bản thử nghiệm có chữ ký — 14, tài liệu khác — 1; loại tài liệu được ghi trên trang trường hợp ứng dụng.
Giới hạn áp dụng của dữ liệu
- Phạm vi áp dụng. Các giá trị gắn với thiết bị và chế độ vận hành của các doanh nghiệp nêu trong biên bản; trên cụm máy khác, kết quả phụ thuộc vào mức độ mài mòn ban đầu, tải trọng và dầu bôi trơn.
- Tài liệu gốc. Dưới mỗi trường hợp ứng dụng có bản quét bản gốc của biên bản; nếu trang trường hợp ứng dụng khác với bản quét, bản quét là căn cứ.