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IE S046减速器处理报告 · BAKU STEEL COMPANY
轧机减速器：12个测点中11个径向间隙减小，不解体条件下胶合损伤得到填充
多数测点径向间隙减小，胶合损伤和点蚀坑得到填充，接触面积趋于均匀。0–0.6 mm — 啮合径向间隙，1.2～1.6 → 0.9～1.2 mm; 0.05 mm — 轴径向旷量，0.75 → 0.70和0.60 → 0.55 mm (2001)。
产品XADO RVS，凝胶制剂分3个阶段经注油口加入，减速器不解体
处理对象CONTI – 1（FLANDER）动力减速器5号机架线粗轧机组 · 德国制造
文件类型处理结果报告
附双方签字和盖章
附双方签字和盖章
主要结果
↓0–0.6mm
啮合径向间隙，1.2～1.6 → 0.9～1.2 mm
↓0.05mm
轴径向旷量，0.75 → 0.70和0.60 → 0.55 mm
| 机械 | 试验开始时状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| CONTI – 1（FLANDER）动力减速器，5号机架线粗轧机组 | 小齿轮和大齿轮轮齿因过热磨损；轮齿上存在点蚀坑和胶合损伤 | 啮合径向间隙（C）和齿侧间隙（H），共12个测点；齿面状态 |
| 同一减速器的高速轴和低速轴 | 各测点间隙差异较大，表明两根轴的轮齿均磨损显著 | 处理前及运行950 h后各轴的径向游隙 |
齿轮啮合间隙：处理前及运行950 h后
| 轴转角 | 部位 | 径向间隙C，处理前 → 处理后 | 齿侧间隙H，处理前 → 处理后 |
|---|---|---|---|
| 0° | 左部 | 1.6 → 1.0 mm | 1.2 → 1.0 mm |
| 0° | 右部 | 1.3 → 1.0 mm | 1.4 → 1.0 mm |
| 0° | 中部 | 1.3 → 1.2 mm | 1.4 → 1.0 mm |
| 90° | 左部 | 1.6 → 1.0 mm | 1.4 → 1.0 mm |
| 90° | 右部 | 1.5 → 0.9 mm | 1.4 → 1.2 mm |
| 90° | 中部 | 1.5 → 1.0 mm | 1.4 → 1.0 mm |
| 180° | 左部 | 1.3 → 1.1 mm | 1.0 → 1.0 mm |
| 180° | 右部 | 1.2 → 1.2 mm | 1.0 → 1.0 mm |
| 180° | 中部 | 1.5 → 1.0 mm | 0.8 → 1.0 mm |
| 270° | 左部 | 1.4 → 1.0 mm | 1.0 → 1.2 mm |
| 270° | 右部 | 1.4 → 1.1 mm | 1.4 → 1.0 mm |
| 270° | 中部 | 1.5 → 1.2 mm | 1.4 → 1.0 mm |
采用铅片测量，数值单位为mm。径向间隙（C）在12个测点中的11个减小，在“180°，右部”测点未变化。齿侧间隙（H）在8个测点减小，在“180°，左部”和“180°，右部”测点未变化，在“180°，中部”和“270°，左部”测点增大0.2 mm，报告对此未作说明。据报告，小齿轮和大齿轮齿面沉积层厚度达0.3～0.4 mm。
减速器轴径向游隙
| 轴 | 处理前 | 运行950 h后 | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 高速轴 | 0.75 mm | 0.70 mm | −0.05 mm |
| 低速轴 | 0.60 mm | 0.55 mm | −0.05 mm |
报告正文记载了同一数值：“高速轴和低速轴的径向游隙数值均减小了0.05 mm”。
轮齿状态：处理前及运行950 h后的检查
| 检查项目 | 处理前 | 运行950 h后 |
|---|---|---|
| 齿面 | 点蚀坑和胶合损伤，因过热磨损 | 胶合损伤和点蚀坑被陶瓷层填充 |
| 轮齿表面层 | 无覆盖层，工作面为已磨损的金属 | 小齿轮和大齿轮齿面沉积层厚0.3～0.4 mm |
| 齿面接触面积 | 各测点测量值差异较大，两根轴的轮齿均磨损显著 | 高速轴和低速轴所有轮齿的齿面接触面积趋于均匀 |
如报告所述，齿面状态和沉积层厚度由试验小组目视检查确定。
试验小组结论
减速器处理前状况很差：小齿轮和大齿轮轮齿因过热磨损，轮齿上存在点蚀坑和胶合损伤。制剂分3个阶段经注油口加入，减速器不解体，也未停止运行。由Baku Steel Company（BSC）和“YARASA”企业组成的试验小组在报告中记载：减速器运行950 h后，“轮齿齿面沉积层厚度达到0.3～0.4 mm。高速轴和低速轴所有轮齿的齿面接触面积均趋于均匀。目视检查发现，胶合损伤和点蚀坑已被陶瓷层填充”。齿侧间隙和径向间隙的变化量列于报告表格中，而“高速轴和低速轴的径向游隙数值均减小了0.05 mm，这也证实了处理的积极效果”。
此类部件的处理方式:
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