IE S046BIÊN BẢN XỬ LÝ HỘP GIẢM TỐC · BAKU STEEL COMPANY
Hộp giảm tốc máy cán: khe hở hướng kính giảm tại 11 trong 12 điểm đo, các vết cào xước được lấp đầy mà không tháo rời
Khe hở hướng kính giảm ở phần lớn các điểm, các vết cào xước và vết rỗ được lấp đầy, diện tích tiếp xúc trở nên đồng đều. 0–0,6 mm — khe hở hướng kính trong ăn khớp, 1,2–1,6 → 0,9–1,2 mm; 0,05 mm — độ rơ hướng kính của các trục, 0,75 → 0,70 và 0,60 → 0,55 mm (2001).
có chữ ký và con dấu của các bên
Kết quả chính
| MÁY MÓC | TÌNH TRẠNG KHI BẮT ĐẦU THỬ NGHIỆM | NỘI DUNG ĐO |
|---|---|---|
| Hộp giảm tốc truyền lực CONTI – 1 (FLANDER), nhóm giá cán thô tuyến giá cán số 5 | Răng của bánh răng nhỏ và bánh răng lớn bị mài mòn do quá nhiệt; trên răng có vết rỗ và vết cào xước | Khe hở hướng kính (S) và khe hở cạnh răng (N) trong ăn khớp — 12 điểm đo; tình trạng bề mặt răng |
| Trục tốc độ cao và trục chậm của cùng hộp giảm tốc | Sự chênh lệch khe hở giữa các điểm đo — dấu hiệu mài mòn đáng kể ở răng trên cả hai trục | Độ rơ hướng kính của từng trục trước khi xử lý và sau 950 giờ vận hành |
Khe hở trong ăn khớp bánh răng — trước khi xử lý và sau 950 giờ vận hành
| GÓC QUAY TRỤC | PHẦN | KHE HỞ HƯỚNG KÍNH S, TRƯỚC → SAU | KHE HỞ CẠNH RĂNG N, TRƯỚC → SAU |
|---|---|---|---|
| 0° | trái | 1,6 → 1,0 mm | 1,2 → 1,0 mm |
| 0° | phải | 1,3 → 1,0 mm | 1,4 → 1,0 mm |
| 0° | giữa | 1,3 → 1,2 mm | 1,4 → 1,0 mm |
| 90° | trái | 1,6 → 1,0 mm | 1,4 → 1,0 mm |
| 90° | phải | 1,5 → 0,9 mm | 1,4 → 1,2 mm |
| 90° | giữa | 1,5 → 1,0 mm | 1,4 → 1,0 mm |
| 180° | trái | 1,3 → 1,1 mm | 1,0 → 1,0 mm |
| 180° | phải | 1,2 → 1,2 mm | 1,0 → 1,0 mm |
| 180° | giữa | 1,5 → 1,0 mm | 0,8 → 1,0 mm |
| 270° | trái | 1,4 → 1,0 mm | 1,0 → 1,2 mm |
| 270° | phải | 1,4 → 1,1 mm | 1,4 → 1,0 mm |
| 270° | giữa | 1,5 → 1,2 mm | 1,4 → 1,0 mm |
Đo bằng tấm chì, giá trị tính bằng mm. Khe hở hướng kính (S) giảm tại 11 trong 12 điểm đo, tại điểm “180°, phải” không thay đổi. Khe hở cạnh răng (N) giảm tại 8 điểm đo, tại các điểm “180°, trái” và “180°, phải” không thay đổi, tại các điểm “180°, giữa” và “270°, trái” tăng 0,2 mm — biên bản không giải thích điều này. Theo biên bản, lớp bồi đắp trên răng của bánh răng nhỏ và bánh răng lớn đạt 0,3–0,4 mm.
Độ rơ hướng kính của các trục hộp giảm tốc
| TRỤC | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU 950 GIỜ VẬN HÀNH | THAY ĐỔI |
|---|---|---|---|
| Trục tốc độ cao | 0,75 mm | 0,70 mm | −0,05 mm |
| Trục chậm | 0,60 mm | 0,55 mm | −0,05 mm |
Biên bản ghi nhận cùng giá trị này bằng lời văn: “giá trị độ rơ hướng kính của trục tốc độ cao và trục chậm đều giảm 0,05 mm”.
Tình trạng răng: kiểm tra trực quan trước khi xử lý và sau 950 giờ vận hành
| HẠNG MỤC KIỂM TRA | TRƯỚC KHI XỬ LÝ | SAU 950 GIỜ VẬN HÀNH |
|---|---|---|
| Bề mặt răng | Vết rỗ và vết cào xước, mài mòn do quá nhiệt | Vết cào xước và vết rỗ được lấp đầy bằng lớp gốm |
| Lớp trên răng | Không có lớp phủ, bề mặt làm việc là kim loại đã bị mài mòn | Lớp bồi đắp trên răng của bánh răng nhỏ và bánh răng lớn 0,3–0,4 mm |
| Diện tích tiếp xúc của răng | Kết quả đo chênh lệch giữa các điểm — răng trên cả hai trục bị mài mòn đáng kể | Sự đồng đều về diện tích tiếp xúc trên tất cả các răng của trục tốc độ cao và trục chậm |
Tình trạng bề mặt và chiều dày lớp bồi đắp được hội đồng thử nghiệm ghi nhận qua kiểm tra trực quan, như nêu trong biên bản.
Kết luận của hội đồng thử nghiệm
Sản phẩm tương đương hiện nay
Gel phục hồi cho hộp giảm tốc →
Hộp giảm tốc công nghiệp, bộ truyền lực cuối cùng và bộ truyền lực chính, hộp số xe tải và máy kéo, bộ truyền bánh răng hở và bộ truyền xích hở.
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho hộp giảm tốc truyền lực CONTI – 1 (FLANDER) của máy cán tại Baku Steel Company và chế độ vận hành của hộp giảm tốc này; trên các hộp giảm tốc khác, các chỉ tiêu có thể khác. RVS — ký hiệu cũ của XADO, chế phẩm thế hệ 0; thế hệ sản phẩm hiện hành là chất revitalizant. Bản gốc biên bản được công bố đầy đủ và có thể tải xuống.