试验报告|道路运输|发动机 · 气缸活塞组
IE A025国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁” · 试验报告，2013年1月～3月
Renault 19，C3J发动机：磨损气缸压缩压力提高并保持稳定
缸压最低的气缸保持住了已提高的压缩压力，升压更快，火花塞油污减少。35.4 % — 第4缸压缩压力，6.5 → 8.8 kgf/cm² (2013)。
产品XADO修复剂XADO“VitaFlush”机油系统清洗剂 · 气缸活塞组清除积炭用VERYLUBE“Antikoks”
试验对象C3J发动机，4个气缸Renault 19，车牌号AX 0615 BE · 运行里程超过408,000 km · 不解体处理
文件类型国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁”
试验工厂试验报告
试验工厂试验报告
关键结果
↑35.4%
第4缸压缩压力，6.5 → 8.8 kgf/cm²
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| Renault 19，C3J发动机，车牌号AX 0615 BE | 408,560 km | 各缸压缩压力、压力上升过程、火花塞及气缸活塞组零件状态 |
各处理阶段的第4气缸压缩压力
| 阶段 | 气缸压缩压力 | 阶段结果 |
|---|---|---|
| 处理前，408,560 km | 6.5 kgf/cm² | 发动机各缸中气缸压缩压力最低；压力上升缓慢，曲轴约需转动10圈 |
| 气缸活塞组清除积炭后 | 8.9 kgf/cm² | 卡滞的压缩环恢复活动 |
| 完整处理周期完成并行驶2940 km后 | 8.8 kgf/cm² | 在正常使用负荷下保持已达到的水平 |
使用MOTORMETER气缸压力记录仪测量，量程4～17 bar。试验报告认为，气缸压缩压力提高是由于卡滞的压缩环恢复活动，已达到的参数得以保持则归因于磨损修复。
处理前后发动机状态
| 项目 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 第1、4气缸火花塞 | 螺纹部分和中心电极沾有机油：气缸内机油过多 | 仅螺纹部分有油渍 |
| 第4气缸压力上升过程 | 曲轴约转10圈后读数才达到稳定值 | 压力上升过程改善 |
依据试验小组在处理前后对火花塞及气缸活塞组零件进行的检查作出评估。
试验小组结论
国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁”试验工厂试验小组记录如下：1. 根据火花塞检查结果可以得出结论，进入第1、4气缸的过量机油已减少。2. 清除积炭使第4气缸压缩压力提高、压力上升过程改善，且完整处理周期后上述参数得以保持，这说明压缩环磨损较大，该磨损可通过延长运行时间（汽车运行里程）或使用XADO制剂对这些气缸进行追加处理予以消除。3. 使用XADO修复剂未能完全补偿气缸活塞组零件此前的累积磨损。建议更换气门油封和活塞环，随后使用XADO修复剂对发动机润滑油系统进行处理，以在不进行大修的情况下恢复工作参数，并将发动机使用寿命延长至原来的至少1.5倍。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: