Renault 19, Motor C3J: Kompression im Zylinder stieg an und blieb stabil

Kompression im schwächsten Zylinder stieg, der Druckaufbau verbesserte sich, das Niveau blieb erhalten. Renault 19, Motor C3J, Staatsbetrieb UkrNTZ Energostal.

Staatsbetrieb UkrNTZ «Energostal», Versuchswerk · Chefmechaniker Ju. A. Gusenko · Leiter des Fuhrparks A. I. Kapusta · Ingenieure der XADO GmbH Ju. I. Karazjuba, O. Ju. Serow

Charkiw, Ukraine · Prüfungen 23.01.–19.03.2013

PRODUKTXADO-RevitalisantenÖlsystemreiniger XADO «VitaFlush» · Entkokung der Zylinder-Kolben-Gruppe VERYLUBE «Antikoks»

PRÜFOBJEKTMotor C3J, 4 ZylinderRenault 19, Kennzeichen AX 0615 BE · Laufleistung über 408 000 km · Behandlung ohne Demontage

DOKUMENTTYPPrüfbericht des Versuchswerks
Staatsbetrieb UkrNTZ «Energostal»

Kernergebnis

↑35,4%

Kompression im vierten Zylinder, 6,5 → 8,8 kgf/cm²

FAHRZEUG	LAUFLEISTUNG ZU PRÜFBEGINN	GEMESSENE GRÖSSEN
Renault 19, Motor C3J, Kennz. AX 0615 BE	408 560 km	Kompression je Zylinder, Druckaufbau, Zustand der Zündkerzen und der Zylinder-Kolben-Gruppe

Kompression im vierten Zylinder — nach Behandlungsschritten

SCHRITT	KOMPRESSION	ERGEBNIS DES SCHRITTS
Vor der Behandlung, 408 560 km	6,5 kgf/cm²	Niedrigste Kompression im Motor; der Druck stieg langsam an — rund 10 Umdrehungen der Kurbelwelle
Nach Entkokung der ZKG	8,9 kgf/cm²	Festsitzende Kompressionsringe wurden gelöst
Nach vollem Behandlungszyklus und 2940 km	8,8 kgf/cm²	Erreichtes Niveau blieb unter üblicher Betriebslast erhalten

Messungen mit Kompressionstester MOTORMETER, Skala 4-17 bar. Den Anstieg führt der Bericht auf das Lösen festsitzender Ringe zurück, der Revitalisierung schreibt er das Halten der erreichten Werte zu.

Motorzustand vor und nach der Behandlung

MERKMAL	VOR DER BEHANDLUNG	NACH DER BEHANDLUNG
Zündkerzen der Zylinder 1 und 4	Gewindeteil und Mittelelektrode verölt — übermäßig viel Öl in den Zylindern	Ölbelag nur noch am Gewindeteil
Druckaufbau im 4. Zylinder	Rund 10 Umdrehungen der Kurbelwelle bis zum stabilen Messwert	Druckaufbau verbessert

Bewertung anhand der Sichtprüfung der Zündkerzen und der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe durch die Kommission vor und nach der Behandlung.

Schlussfolgerungen der Kommission

Die Kommission des Versuchswerks des Staatsbetriebs UkrNTZ «Energostal» stellte fest: 1. Anhand der Sichtprüfung der Zündkerzen lässt sich schließen, dass der Zutritt übermäßiger Ölmengen in die Zylinder 1 und 4 zurückgegangen ist. 2. Der Anstieg der Kompression und der verbesserte Druckaufbau im vierten Zylinder infolge der Entkokung sowie das Halten dieser Werte nach dem vollständigen Behandlungszyklus zeigen, dass die Kompressionsringe stark verschlissen sind und dieser Verschleiß bei längerer Betriebsdauer (weiterer Laufleistung des Fahrzeugs) oder durch eine zusätzliche Behandlung dieser Zylinder mit XADO-Mitteln beseitigt werden kann. 3. Der Einsatz der XADO-Revitalisanten konnte den zuvor angesammelten Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht vollständig ausgleichen. Empfohlen werden der Austausch der Ventilschaftdichtungen und der Kolbenringe und anschließend die Behandlung des Motorölsystems mit XADO-Revitalisanten, um die Betriebsparameter wiederherzustellen und die Lebensdauer des Motors ohne Grundüberholung um mindestens das 1,5-Fache zu erhöhen.

Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor C3J des Renault 19 mit einer Laufleistung von über 400 000 km und unbefriedigendem Ausgangszustand der Zylinder-Kolben-Gruppe; an anderer Technik und bei anderem Zustand der Baugruppe können die Werte abweichen. Das Original des Prüfberichts mit Unterschriften und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Ottomotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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