DE
EnglishУкраїнськаDeutschEspañolالعربية日本語Tiếng Việt中文Русский
TECHNISCHES PROTOKOLL|KRAFTFAHRZEUGE|MOTOR · KOLBENGRUPPE

IE A025STAATSBETRIEB UKRNTZ „ENERGOSTAL“ · PRÜFBERICHT, JANUAR–MÄRZ 2013

Renault 19, Motor C3J: Kompression im Zylinder stieg an und blieb stabil

Schwächster Zylinder hielt die Kompression, Druck baute sich schneller auf, Zündkerzen weniger verölt. 35,4 % — Kompression im vierten Zylinder, 6,5 → 8,8 kgf/cm² (2013).

Staatsbetrieb UkrNTZ „Energostal“, Versuchswerk  ·  Chefmechaniker Ju. A. Gusenko · Leiter des Fuhrparks A. I. Kapusta · Ingenieure der XADO GmbH Ju. I. Karazjuba, O. Ju. Serow

Charkiw, Ukraine  ·  Prüfungen 23.01.–19.03.2013

PRODUKTXADO-RevitalizantenÖlsystemreiniger XADO „VitaFlush“ · Entkokung der Zylinder-Kolben-Gruppe VERYLUBE „Antikoks“
PRÜFOBJEKTMotor C3J, 4 ZylinderRenault 19, Kennzeichen AX 0615 BE · Laufleistung über 408 000 km · Behandlung ohne Demontage
DOKUMENTTYPPrüfbericht des Versuchswerks
Staatsbetrieb UkrNTZ „Energostal“

Kernergebnis

↑35,4%
Kompression im vierten Zylinder,6,5 → 8,8 kgf/cm²
FAHRZEUGLAUFLEISTUNG ZU PRÜFBEGINNGEMESSENE GRÖSSEN
Renault 19, Motor C3J, Kennz. AX 0615 BE408 560 kmKompression je Zylinder, Druckaufbau, Zustand der Zündkerzen und der Zylinder-Kolben-Gruppe

Kompression im vierten Zylinder — nach Behandlungsschritten

SCHRITTKOMPRESSIONERGEBNIS DES SCHRITTS
Vor der Behandlung, 408 560 km6,5 kgf/cm²Niedrigste Kompression im Motor; der Druck stieg langsam an — rund 10 Umdrehungen der Kurbelwelle
Nach Entkokung der ZKG8,9 kgf/cm²Festsitzende Kompressionsringe wurden gelöst
Nach vollem Behandlungszyklus und 2940 km8,8 kgf/cm²Erreichtes Niveau blieb unter üblicher Betriebslast erhalten

Messungen mit Kompressionstester MOTORMETER, Skala 4–17 bar. Den Anstieg führt der Bericht auf das Lösen festsitzender Ringe zurück, der Revitalisierung schreibt er das Halten der erreichten Werte zu.

Motorzustand vor und nach der Behandlung

MERKMALVOR DER BEHANDLUNGNACH DER BEHANDLUNG
Zündkerzen der Zylinder 1 und 4Gewindeteil und Mittelelektrode verölt — übermäßig viel Öl in den ZylindernÖlbelag nur noch am Gewindeteil
Druckaufbau im 4. ZylinderRund 10 Umdrehungen der Kurbelwelle bis zum stabilen MesswertDruckaufbau verbessert

Bewertung anhand der Sichtprüfung der Zündkerzen und der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe durch die Kommission vor und nach der Behandlung.

Schlussfolgerungen der Kommission

Die Kommission des Versuchswerks des Staatsbetriebs UkrNTZ „Energostal“ stellte fest: 1. Anhand der Sichtprüfung der Zündkerzen lässt sich schließen, dass der Zutritt übermäßiger Ölmengen in die Zylinder 1 und 4 zurückgegangen ist. 2. Der Anstieg der Kompression und der verbesserte Druckaufbau im vierten Zylinder infolge der Entkokung sowie das Halten dieser Werte nach dem vollständigen Behandlungszyklus zeigen, dass die Kompressionsringe stark verschlissen sind und dieser Verschleiß bei längerer Betriebsdauer (weiterer Laufleistung des Fahrzeugs) oder durch eine zusätzliche Behandlung dieser Zylinder mit XADO-Mitteln beseitigt werden kann. 3. Der Einsatz der XADO-Revitalizanten konnte den zuvor angesammelten Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe nicht vollständig ausgleichen. Empfohlen werden der Austausch der Ventilschaftdichtungen und der Kolbenringe und anschließend die Behandlung des Motorölsystems mit XADO-Revitalizanten, um die Betriebsparameter wiederherzustellen und die Lebensdauer des Motors ohne Grundüberholung um mindestens das 1,5-Fache zu erhöhen.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: OttomotorZylinder-Kolben-Gruppe

Zu diesem Ergebnis: Kompression

Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor C3J des Renault 19 mit einer Laufleistung von über 400 000 km und unbefriedigendem Ausgangszustand der Zylinder-Kolben-Gruppe; an anderer Technik und bei anderem Zustand der Baugruppe können die Werte abweichen.

Pilotanfrage für diese Baugruppe

Verwandte Berichte

Lkw und Busse, Ottomotoren — AO „Tatneft“, AUTT-1Russland, 2001 · Protokoll der WerkskommissionBusse PAZ-3205 — Mostransavto, Avtokolonna 1785Russland, 2000 · Protokoll der WerkskommissionFuhrpark des Kombinats: GAZEL, ZIL 130, MAZ — Aluminiumkombinat SaporischschjaUkraine, 2000 · Protokoll der WerkskommissionYUGO Skala und LADA Niva — Universität Belgrad, MotorenzentrumSerbien, 2003 · UniversitätsberichtMotoren GAZ-52 und D-245 — Staatsbetrieb UkrNTZ „Energostal“Ukraine, 2013 · Protokoll der WerkskommissionUAZ-3962 und VAZ-21093 — OOO „SEID-Transavto“Russland, 2003 · Protokoll der Werkskommission

XADO Pilotversuchsprogramm

Antrag stellt

Pilotbearbeitung an Anlagen des Unternehmens

  • beliebige öl- oder fettgeschmierte Baugruppen: Getriebe, Motoren, Kompressoren, Lager und weitere;
  • Bearbeitung im regulären Arbeitszyklus, ohne Produktionsstillstand;
  • messtechnische Erfassung vor und nach der Bearbeitung: Schwingung, Temperatur, Leistungsaufnahme oder Strom;
  • Methodik je Baugruppe, Dosisberechnung und Begleitung durch einen XADO Ingenieur.

Nach dem Antrag stimmt ein XADO-Ingenieur die Aggregate und den Messumfang mit Ihnen ab.