技術確認書|自動車輸送|エンジン · ピストン・シリンダ部
IE A025国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」 · 試験報告書、2013年1月～3月
Renault 19、C3Jエンジン：摩耗したシリンダの圧縮圧力が上昇し、その水準を維持
最低値の気筒は上昇後の圧縮圧力を維持し、昇圧が速くなり、点火プラグの油汚れが減った。35.4 % — 第4気筒の圧縮圧力、6.5 → 8.8 kgf/cm² (2013)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）XADO潤滑系統洗浄剤「VitaFlush」 · VERYLUBE「Antikoks」によるピストン・シリンダ部のカーボン除去
試験対象C3Jエンジン、4気筒Renault 19、登録番号AX 0615 BE · 走行距離408,000 km超 · 分解不要の処理
文書の種類国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」
試作工場の試験報告書
試作工場の試験報告書
主要な結果
↑35.4%
第4気筒の圧縮圧力、6.5 → 8.8 kgf/cm²
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| Renault 19、C3Jエンジン、登録番号AX 0615 BE | 408,560 km | 気筒別圧縮圧力、圧力上昇の推移、スパークプラグおよびピストン・シリンダ部の部品の状態 |
処理段階別の第4気筒の圧縮圧力
| 段階 | 圧縮圧力 | 各段階の結果 |
|---|---|---|
| 処理前、走行距離408,560 km | 6.5 kgf/cm² | 全気筒中で最低の圧縮圧力。圧力上昇が緩慢（クランクシャフト約10回転） |
| ピストン・シリンダ部のカーボン除去後 | 8.9 kgf/cm² | 固着していたコンプレッションリングの解放 |
| 処理の全工程完了および2,940 km走行後 | 8.8 kgf/cm² | 通常運転の負荷下で到達水準を維持 |
測定は記録式コンプレッションゲージMOTORMETER（目盛4～17 bar）で行った。報告書は、圧縮圧力の上昇を固着していたリングの解放によるものとし、到達したパラメータの維持をリバイタリゼーション（摩擦面再生処理）の効果としている。
処理前後のエンジンの状態
| 項目 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| 第1・第4気筒のスパークプラグ | ねじ部と中心電極にオイル付着（シリンダ内のオイル過多） | オイル付着はねじ部のみ |
| 第4気筒の圧力上昇の推移 | 指示値の安定までクランクシャフト約10回転 | 圧力上昇の推移が改善 |
評価は、試験委員会が処理前後に実施したスパークプラグおよびピストン・シリンダ部の部品の点検に基づく。
試験委員会の結論
国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」試作工場の試験委員会は、以下を確認した。1. スパークプラグの点検結果から、第1・第4気筒への過剰なオイルの流入は減少したと判断できる。2. カーボン除去により第4気筒の圧縮圧力が上昇し、圧力上昇の推移が改善したこと、また処理の全工程完了後もこれらのパラメータが維持されたことは、コンプレッションリングの摩耗が大きいことを示しており、この摩耗はより長い運転時間（自動車の走行距離）により、またはこれらの気筒にXADOの処理剤による追加処理を行うことにより解消できる。3. XADOリバイタリザントの適用では、ピストン・シリンダ部の部品にそれまでに生じていた累積摩耗を完全には補償できなかった。オーバーホールを行わずに作動パラメータを回復し、エンジンの寿命を1.5倍以上に延長することを目的として、弁ステムシールおよびピストンリングを交換し、その後エンジンの潤滑系統をXADOリバイタリザントで処理することを推奨する。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、走行距離400,000 km超でピストン・シリンダ部の初期状態が不良であったRenault 19のC3Jガソリンエンジンに関するものであり、他の機械類の場合や、当該部位の状態が異なる場合には、測定値が異なることがある。署名および押印のある試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。