试验报告|食品工业 · 道路运输|内燃机 · 气缸活塞组件
IE B0552001年6月7日第10-Kh号合同试验报告
UAZ-3909：不解体各缸压缩压力达到同一水平
磨损气缸压缩压力回升，各缸压缩压力极差缩小，发动机运转更平稳。13–65 % — 磨损气缸压缩压力，5.5～7.5 → 8.5～9.1 (2001)。
产品采用XADO技术处理凝胶，发动机一次加注量36 ml
试验对象UAZ-3909汽车汽油机 · 车牌号V 224 US
文件类型第10-Kh号合同试验报告
双方签名及印章
双方签名及印章
主要结果
↑13–65%
磨损气缸压缩压力，5.5～7.5 → 8.5～9.1
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量内容 |
|---|---|---|
| UAZ-3909，车牌号V 224 US | 35,390 km | 各缸压缩压力（全部4缸）：处理前及运行1,803 km后 |
各缸压缩压力——处理前及运行1,803 km后
| 气缸 | 处理前 | 运行1,803 km后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 第1缸 | 9.0 | 9.0 | 无变化 |
| 第2缸 | 8.0 | 8.2 | +0.2 |
| 第3缸 | 7.5 | 8.5 | +1.0 |
| 第4缸 | 5.5 | 9.1 | +3.6 |
| 各缸极差 | 3.5 | 0.9 | −2.6 |
试验报告表中未注明气缸压缩压力的计量单位，数值按文件原始记载列出。
报告结论
处理前发动机运转不稳：第4缸气缸压缩压力为5.5，而第1缸为9.0，各缸极差为3.5。一次加注凝胶36 ml并正常运行1,803 km后，全部4个气缸的压缩压力均处于8.2～9.1范围内，各缸极差缩小至0.9。这正体现了其作用机理：金属陶瓷涂层在存在磨损的部位逐渐形成，在无磨损的部位不形成——磨损最严重的气缸压缩压力增幅最大，而初始压缩压力最高的气缸保持原有水平。气缸压缩压力不会超过制造商规定的原厂标准值，因此各缸压缩压力达到同一水平即为可实现的最大效果。双方在报告结论中记载：“经处理后，汽油消耗降低10%，压缩压力趋于均衡，发动机运转更加平稳，车辆加速性能更好，汽车动力性提高”。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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