技術確認書|食品工業 · 自動車輸送|内燃機関 · ピストン・シリンダ部
IE B0552001年6月7日付契約書第10-Kh号に基づく技術確認書
UAZ-3909：分解不要で全気筒の圧縮圧力が同一水準に到達
摩耗したシリンダの圧縮圧力が上昇し、気筒間のばらつきが縮小し、エンジンの運転はより安定しました。13–65 % — 摩耗したシリンダの圧縮圧力、5.5～7.5 → 8.5～9.1 (2001)。
製品XADO技術による処理ゲル、エンジンへの1回の投入量36 ml
試験対象UAZ-3909自動車ガソリンエンジン · 登録番号V 224 US
文書の種類契約書第10-Kh号に基づく技術確認書
双方の署名・押印あり
双方の署名・押印あり
主な結果
↑13–65%
摩耗したシリンダの圧縮圧力、5.5～7.5 → 8.5～9.1
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定内容 |
|---|---|---|
| UAZ-3909、登録番号V 224 US | 35,390 km | 気筒別圧縮圧力（全4気筒）：処理前および1,803 km走行後 |
気筒別圧縮圧力（処理前および1,803 km走行後）
| 気筒 | 処理前 | 1,803 km走行後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 9.0 | 9.0 | 変化なし |
| 第2気筒 | 8.0 | 8.2 | +0.2 |
| 第3気筒 | 7.5 | 8.5 | +1.0 |
| 第4気筒 | 5.5 | 9.1 | +3.6 |
| 気筒間のばらつき | 3.5 | 0.9 | −2.6 |
技術確認書には圧縮圧力の単位が記載されていない。値は文書の記載どおりに示した。
技術確認書の結論
処理前のエンジンは圧縮圧力が落ち込んだ状態で運転されていた。第4気筒の圧縮圧力は5.5で、第1気筒の9.0を下回り、気筒間のばらつきは3.5であった。ゲル36 mlを1回投入し、通常運用で1,803 km走行した後、4気筒すべての圧縮圧力は8.2～9.1の範囲に収まり、ばらつきは0.9まで縮小した。これは次のメカニズムによるものである。金属セラミック皮膜は摩耗のある箇所に形成され、摩耗のない箇所には形成されない。最も摩耗した気筒の圧縮圧力が最も大きく上昇し、当初の圧縮圧力が最も高かった気筒は元の水準にとどまった。圧縮圧力はメーカー規定値を超えて上昇することはないため、全気筒が同一の値にそろうことが到達可能な最大の結果である。双方は技術確認書の結論に「処理の結果、ガソリン消費量が10%減少し、圧縮圧力が均一化し、エンジンの運転がより円滑になり、車両のレスポンスが良くなり、自動車の加速性能が向上した」と記載している。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、クラスノアルメイスク・パン閉鎖株式会社の保有車両として運用されたUAZ-3909自動車のガソリンエンジンに関するものである。他の機械類や他の運転条件では、測定値が異なる場合がある。双方の署名・押印のある技術確認書の原本は全文を公開しており、ダウンロードが可能である。