BIÊN BẢN KỸ THUẬT|CÔNG NGHIỆP THỰC PHẨM · VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ|ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG · NHÓM XI LANH – PISTON
IE B055BIÊN BẢN THEO HỢP ĐỒNG SỐ 10-KH NGÀY 07/06/2001
UAZ-3909: tất cả xi lanh đạt cùng một mức áp suất nén không tháo rời động cơ
Áp suất nén tăng ở các xi lanh bị mòn, chênh lệch giữa các xi lanh giảm, động cơ hoạt động đều hơn. 13–65 % — áp suất nén trong các xi lanh bị mòn, 5,5–7,5 → 8,5–9,1 (2001).
SẢN PHẨMXử lý theo công nghệ XADOgel, liều nạp một lần 36 ml vào động cơ
ĐỐI TƯỢNG THỬ NGHIỆMÔ tô UAZ-3909động cơ xăng · biển số V 224 US
LOẠI TÀI LIỆUBiên bản theo hợp đồng số 10-Kh
có chữ ký và con dấu của các bên
có chữ ký và con dấu của các bên
Kết quả chính
↑13–65%
áp suất nén trong các xi lanh bị mòn,5,5–7,5 → 8,5–9,1
cân bằng áp suất nén giữa các xi lanh
| MÁY MÓC | QUÃNG ĐƯỜNG ĐÃ CHẠY KHI BẮT ĐẦU THỬ NGHIỆM | NỘI DUNG ĐO |
|---|---|---|
| UAZ-3909, biển số V 224 US | 35.390 km | Áp suất nén ở cả bốn xi lanh — trước xử lý và sau 1.803 km chạy |
Áp suất nén theo từng xi lanh — trước xử lý và sau 1.803 km chạy
| XI LANH | TRƯỚC XỬ LÝ | SAU 1.803 KM | THAY ĐỔI |
|---|---|---|---|
| Xi lanh 1 | 9,0 | 9,0 | không thay đổi |
| Xi lanh 2 | 8,0 | 8,2 | +0,2 |
| Xi lanh 3 | 7,5 | 8,5 | +1,0 |
| Xi lanh 4 | 5,5 | 9,1 | +3,6 |
| Chênh lệch giữa các xi lanh | 3,5 | 0,9 | −2,6 |
Đơn vị đo áp suất nén không được ghi trong mẫu biên bản — các giá trị được dẫn đúng như ghi trong tài liệu.
Kết luận của biên bản
Trước xử lý, động cơ hoạt động có hiện tượng hụt công suất: áp suất nén ở xi lanh thứ tư là 5,5 so với 9,0 ở xi lanh thứ nhất, độ chênh lệch giữa các xi lanh là 3,5. Sau liều nạp một lần 36 ml gel và 1.803 km vận hành bình thường, cả bốn xi lanh nằm trong khoảng 8,2–9,1, còn độ chênh lệch giảm xuống 0,9. Đây chính là cơ chế tác động: lớp phủ gốm kim loại được bồi đắp ở nơi có mài mòn và không được bồi đắp ở nơi không có mài mòn — xi lanh bị mài mòn nhiều nhất tăng mạnh nhất, còn xi lanh có áp suất nén ban đầu tốt nhất giữ nguyên mức cũ. Áp suất nén không thể tăng vượt giá trị định mức do nhà sản xuất quy định, vì vậy việc tất cả xi lanh đạt cùng một giá trị chính là mức tối đa có thể đạt được. Trong kết luận của biên bản, các bên ghi nhận: “nhờ xử lý, mức tiêu hao xăng giảm 10%, áp suất nén được cân bằng, động cơ hoạt động êm đều hơn, xe tăng tốc tốt hơn, tính năng động lực học của ô tô được cải thiện”.
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho động cơ xăngĐộng cơ xăng
- Gel revitalizant XADO phục hồi xi lanhXi lanh động cơ đốt trong bị mài mòn sâu
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho động cơ xăng của ô tô UAZ-3909 trong điều kiện vận hành của đội xe Công ty cổ phần đóng Bánh mì Krasnoarmeisk; trên máy móc khác và ở chế độ khác, các chỉ tiêu có thể khác.