TECHNISCHES PROTOKOLL|LEBENSMITTELINDUSTRIE · FUHRPARK|VERBRENNUNGSMOTOR · ZYLINDER-KOLBEN-GRUPPE
IE B055PROTOKOLL ZUM VERTRAG NR. 10-Kh VOM 07.06.2001
UAZ-3909: Kompression in allen Zylindern gleich – ohne Demontage
Verschlissene Zylinder gewannen an Verdichtung, Streuung zwischen den Zylindern verringerte sich, Motor lief gleichmäßiger. 13–65 % — Kompression in verschlissenen Zylindern, 5,5–7,5 → 8,5–9,1 (2001).
PRODUKTBehandlung nach XADO-TechnologieGel, einmalige Einbringung von 36 ml in den Motor
PRÜFOBJEKTFahrzeug UAZ-3909Ottomotor · amtl. Kennzeichen V 224 US
DOKUMENTTYPProtokoll zum Vertrag Nr. 10-Kh
Unterschriften und Stempel beider Seiten
Unterschriften und Stempel beider Seiten
Wichtigste Ergebnisse
↑13–65%
Kompression in verschlissenen Zylindern,5,5–7,5 → 8,5–9,1
Kompression über alle Zylinder ausgeglichen
| FAHRZEUG | LAUFLEISTUNG BEI PRÜFBEGINN | GEMESSENE GRÖSSEN |
|---|---|---|
| UAZ-3909, Kennz. V 224 US | 35 390 km | Kompression an allen vier Zylindern — vor der Behandlung und nach 1 803 km Fahrstrecke |
Kompression je Zylinder — vor der Behandlung und nach 1 803 km Fahrstrecke
| ZYLINDER | VOR DER BEHANDLUNG | NACH 1 803 KM | VERÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Zylinder 1 | 9,0 | 9,0 | unverändert |
| Zylinder 2 | 8,0 | 8,2 | +0,2 |
| Zylinder 3 | 7,5 | 8,5 | +1,0 |
| Zylinder 4 | 5,5 | 9,1 | +3,6 |
| Streuung der Zylinder | 3,5 | 0,9 | −2,6 |
Die Maßeinheit der Kompression ist im Protokollformular nicht eingetragen — die Werte sind so wiedergegeben, wie sie im Dokument stehen.
Fazit des Protokolls
Vor der Behandlung lief der Motor mit einem Einbruch: Im vierten Zylinder betrug die Kompression 5,5 gegenüber 9,0 im ersten, die Streuung über die Zylinder lag bei 3,5. Nach der einmaligen Einbringung von 36 ml Gel und 1 803 km normalem Betrieb liegen alle vier Zylinder im Bereich 8,2–9,1, die Streuung ging auf 0,9 zurück. Genau so wirkt der Mechanismus: Die metallkeramische Schicht wächst dort, wo Verschleiß vorliegt, und wächst nicht dort, wo keiner ist — am stärksten legte der am weitesten verschlissene Zylinder zu, während der Zylinder mit der anfangs besten Kompression auf seinem Niveau blieb. Über den vom Hersteller vorgegebenen Nennwert hinaus kann die Kompression nicht steigen, daher ist das Erreichen eines gemeinsamen Wertes durch alle Zylinder das Maximum des Möglichen. Im Fazit des Protokolls halten die Parteien fest: „durch die Behandlung sank der Benzinverbrauch um 10%, die Kompression glich sich aus, der Motor läuft ruhiger, das Fahrzeug spricht besser an, die Dynamik des Fahrzeugs hat zugenommen“.
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor des Fahrzeugs UAZ-3909 unter den Betriebsbedingungen des Fuhrparks der ZAO „Krasnoarm. chleb“; bei anderer Technik und in anderen Betriebsarten können die Kennwerte abweichen.