案例系列|旅客道路运输|主减速器
IE B0033份试验报告 · 2003年11月28日～2004年2月3日
系列，共3份试验报告
“Bogdan A091”主减速器：不解体处理后的噪声降低，运行里程增加后的效果保持
主减速器在所有测量工况下噪声均降低，线路运营后效果保持。7–9 dB — 负荷下主减速器噪声，102～105 → 93～98 dB (2003–2004)。
产品XADO变速箱和减速器用
磨损修复凝胶VERYLUBE（变速箱和减速器用） · 加入减速器油中，3～6%
磨损修复凝胶VERYLUBE（变速箱和减速器用） · 加入减速器油中，3～6%
试验对象主减速器“Bogdan A091”客车，共6辆，运行里程242～29,818 km
文件类型3家单位组成的试验小组
出job的3份试验报告由子公司“博格丹服务”、XADO和“East Consult Trading”代表签字
出job的3份试验报告由子公司“博格丹服务”、XADO和“East Consult Trading”代表签字
主要结果
↓7–9dB
负荷下主减速器噪声，102～105 → 93～98 dB
| “Bogdan A091”客车 | 初始运行里程 | 试验报告 | 主减速器噪声测量 |
|---|---|---|---|
| 车身号001006，新车 | 242 km | 2003年11月28日 | 处理前 |
| 车牌号012-74KA | 16,588 km | 2003年11月28日、2003年12月16日 | 处理前 |
| 车牌号004-60KA | 11,879 km | 2003年11月28日 | 处理前 |
| 车牌号033-29KA | 7,687 km | 2003年11月28日 | 处理前 |
| 车牌号013-94KN | 29,818 km | 2003年12月16日、2004年2月3日 | 处理前、处理后及运行里程14,528 km后 |
| 车牌号014-15KA | 14,101 km | 2003年12月16日、2004年2月3日 | 处理前、处理后及运行里程13,656 km后 |
主减速器噪声：处理前、处理后及运行后
| 客车 | 测量工况 | 处理前，dB | 处理后，dB | 运行后，dB | 变化，dB |
|---|---|---|---|---|---|
| 车牌号013-94KN | 车轮悬空，等效车速40 km/h | 91 | 89 | 84 | −7 |
| 车牌号013-94KN | 车轮悬空，等效车速60 km/h | 99 | 96 | 90 | −9 |
| 车牌号013-94KN | 负荷工况，等效车速80 km/h | 105 | 102 | 98 | −7 |
| 车牌号013-94KN | 滑行，发动机熄火，初速80 km/h | 101 | 95 | 94 | −7 |
| 车牌号014-15KA | 车轮悬空，等效车速40 km/h | 88 | 83 | 81.5 | −6.5 |
| 车牌号014-15KA | 车轮悬空，等效车速60 km/h | 94 | 87 | 85 | −9 |
| 车牌号014-15KA | 负荷工况，等效车速80 km/h | 102 | 95 | 93 | −9 |
| 车牌号014-15KA | 滑行，发动机熄火，初速80 km/h | 95 | 92 | 93 | −2 |
声级计型号0024，出厂编号31192，2003年4月检定。复测在线路运营14,528 km（013-94KN）和13,656 km（014-15KA）后进行。
试验小组结论
车辆由维修服务中心按单一条件选定：主减速器噪声偏高。制剂加入减速器油中，客车照常在城市线路上运营。10天后，2辆车在所有测量工况下噪声均有降低；线路运营<b>13.7～14.5千km</b>后，噪声降低效果仍然保持，且在多数工况下进一步增大：等效车速60 km/h工况下，2台减速器噪声均降低<b>9 dB</b>，负荷工况下降低<b>7～9 dB</b>。由子公司“博格丹服务”、“XADO”有限责任公司和“East Consult Trading”有限责任公司组成的试验小组在2004年2月3日的试验报告中写明：“为消除并显著降低‘Bogdan A091’客车主减速器的噪声水平，试验小组建议采用XADO专用制剂——XADO变速箱及减速器用磨损修复凝胶（维修型），作为最有效、最经济的方法。”
此类部件的处理方式: