案例系列|道路运输|发动机 · 气缸活塞组件
IE A0042份试验报告 · 2013年1月～4月
系列，共2份试验报告
GAZ-52和D-245发动机：不解体条件下气缸压缩压力均有提高
汽油机和柴油机的压缩压力均提高，各缸极差缩小。2–13 % — GAZ-52汽油机各缸压缩压力，7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（单缸最大增幅32%）; 2–6 % — D-245柴油机各缸压缩压力，20.8～24.8 → 21.5～26.1 kgf/cm² (2013)。
产品XADO磨损修复剂完整处理周期 · 润滑油系统事先经XADO“VitaFlush”清洗剂清洗
试验对象车队中的2台发动机LAZ 4081装载机上的GAZ-52汽油发动机 · ZIL-5301汽车上的D-245柴油机
文件类型2份试验报告
附有签名及企业印章
附有签名及企业印章
2台车辆的共同结果
↑2–13%
GAZ-52汽油机各缸压缩压力，7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（单缸最大增幅32%）
↑2–6%
D-245柴油机各缸压缩压力，20.8～24.8 → 21.5～26.1 kgf/cm²
| 车辆及发动机 | 起始运行时间/里程 | 处理周期 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| LAZ 4081装载机，资产编号54771<br/>GAZ-52汽油发动机，6缸 | 7381.5 h | 运行时间67 h<br/>2013年1月23日～4月11日 | 各缸压缩压力、各缸极差 |
| ZIL-5301汽车，车牌号AKh 0613 VE<br/>D-245柴油发动机，4缸 | 59,452 km | 运行里程1335 km<br/>2013年1月27日～4月11日 | 各缸压缩压力 |
各缸压缩压力——2台车辆处理前与完整处理周期后
| 车辆、发动机 | 气缸 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 变化量，kgf/cm² |
|---|---|---|---|---|
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 1号气缸 | 9.1 | 9.7 | +0.6 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 2号气缸 | 7.1 | 9.4 | +2.3 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 3号气缸 | 8.2 | 9.3 | +1.1 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 4号气缸 | 8.1 | 8.5 | +0.4 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 5号气缸 | 8.8 | 8.6 | −0.2 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 6号气缸 | 9.6 | 9.8 | +0.2 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 各缸极差 | 2.5 | 1.3 | −1.2 |
| ZIL-5301 · D-245 | 2号气缸 | 24.6 | 26.1 | +1.5 |
| ZIL-5301 · D-245 | 3号气缸 | 24.8 | 25.4 | +0.6 |
| ZIL-5301 · D-245 | 4号气缸 | 20.8 | 21.5 | +0.7 |
使用MOTOMETER和ZECA 363气缸压力记录仪测量，数据取自记录卡图表。根据ZIL-5301试验报告结论，各缸压缩压力提高0.6～2.4 kgf/cm²。
报告结论
国有企业乌克兰科学技术中心“能源钢铁”试验工厂的试验小组记录到，2台发动机的气缸压缩压力均有提高。LAZ 4081装载机的气缸压缩压力“各缸趋于均衡并有所提高”：处理前各缸极差为2.5 kgf/cm²，完整处理周期后为1.3 kgf/cm²；报告结论认为，这“消除曲轴不平衡，降低噪声和振动，使发动机使用寿命延长至原来的1.5倍以上”。ZIL-5301汽车的气缸压缩压力提高0.6～2.4 kgf/cm²；报告将其中2个气缸增量较小归因于活塞环磨损或工作表面缺陷，“该缺陷可在更长的运行时间后消除”。报告结论认为，气缸压缩压力的提高“间接表明工作表面形成了XADO金属陶瓷涂层，有助于提高发动机功率、优化燃油燃烧过程，并最终降低燃油消耗量”。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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