事例シリーズ|自動車輸送|エンジン · ピストン・シリンダ部
IE A004試験報告書2通 · 2013年1月～4月
一連の2件の試験報告書
GAZ-52およびD-245エンジン：分解不要で2台とも圧縮圧力が上昇
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で圧縮圧力が上昇し、気筒間のばらつきが縮小しました。2–13 % — GAZ-52ガソリンエンジンの気筒別圧縮圧力、7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（気筒単位の最大32%）; 2–6 % — D-245ディーゼルエンジンの気筒別圧縮圧力、20.8～24.8 → 21.5～26.1 kgf/cm² (2013)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）処理の全工程 · XADO洗浄剤「VitaFlush」による潤滑系統の事前フラッシング
試験対象保有車両のエンジン2基ローダLAZ 4081のガソリンエンジンGAZ-52 · 自動車ZIL-5301のディーゼルエンジンD-245
文書の種類技術確認書2通
署名および事業所の押印付き
署名および事業所の押印付き
2台に共通する結果
↑2–13%
GAZ-52ガソリンエンジンの気筒別圧縮圧力、7.1～9.6 → 8.5～9.8 kgf/cm²（気筒単位の最大32%）
↑2–6%
D-245ディーゼルエンジンの気筒別圧縮圧力、20.8～24.8 → 21.5～26.1 kgf/cm²
| 車両・エンジン | 開始時の運転時間・走行距離 | 処理サイクル | 測定項目 |
|---|---|---|---|
| ローダLAZ 4081、資産番号54771<br/>エンジンGAZ-52（ガソリン、6気筒） | 7,381.5 h | 運転時間67 h<br/>2013年1月23日～4月11日 | 気筒別圧縮圧力、気筒間のばらつき |
| 自動車ZIL-5301、登録番号AKh 0613 VE<br/>エンジンD-245（ディーゼル、4気筒） | 59,452 km | 走行距離1,335 km<br/>2013年1月27日～4月11日 | 気筒別圧縮圧力 |
気筒別圧縮圧力：2台の処理前および処理の全工程完了後
| 車両・エンジン | 気筒 | 処理前（kgf/cm²） | 処理後（kgf/cm²） | 変化量（kgf/cm²） |
|---|---|---|---|---|
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 第1気筒 | 9.1 | 9.7 | +0.6 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 第2気筒 | 7.1 | 9.4 | +2.3 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 第3気筒 | 8.2 | 9.3 | +1.1 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 第4気筒 | 8.1 | 8.5 | +0.4 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 第5気筒 | 8.8 | 8.6 | −0.2 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 第6気筒 | 9.6 | 9.8 | +0.2 |
| LAZ 4081 · GAZ-52 | 気筒間のばらつき | 2.5 | 1.3 | −1.2 |
| ZIL-5301 · D-245 | 第2気筒 | 24.6 | 26.1 | +1.5 |
| ZIL-5301 · D-245 | 第3気筒 | 24.8 | 25.4 | +0.6 |
| ZIL-5301 · D-245 | 第4気筒 | 20.8 | 21.5 | +0.7 |
測定は記録式コンプレッションゲージMOTOMETERおよびZECA 363を用い、記録紙のダイヤグラムに基づいて行った。ZIL-5301に関する報告書の結論によれば、気筒別圧縮圧力は0.6～2.4 kgf/cm²上昇した。
報告書の結論
国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」試験工場の試験委員会は、両エンジンにおける圧縮圧力の上昇を確認した。ローダLAZ 4081について、報告書は圧縮圧力が「気筒間で均一化し、上昇した」と記している。気筒間のばらつきは処理前2.5 kgf/cm²、処理の全工程完了後1.3 kgf/cm²であり、報告書の結論では、これは「クランク軸の不つり合いを解消し、騒音と振動を低減し、エンジンの寿命を1.5倍以上に延長する」とされている。自動車ZIL-5301では、圧縮圧力は0.6～2.4 kgf/cm²上昇した。2気筒で増加量が小さかった理由について、報告書はピストンリングの摩耗、または「より長い運転時間により解消され得る」摺動面の不具合を挙げている。両報告書の結論では、圧縮圧力の上昇は「摺動面にXADOの金属セラミック皮膜が形成されたことを間接的に示しており、これはエンジン出力の向上と燃料燃焼過程の最適化に寄与し、最終的に燃料消費量の低減をもたらす」とされている。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、国営企業ウクライナ科学技術センター「エネルゴスターリ」試験工場の運用条件におけるガソリンエンジンGAZ-52およびディーゼルエンジンD-245に関するものであり、他の機械類や他の運転条件では測定値が異なる場合がある。署名・押印のある両報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。