案例系列|铁路|内燃机车 · 车体球形支承
IE S014XADO技术处理履历表 · 2002～2003
系列，共3份试验报告
ChME3球形支承：用半径样板测得的间隙减小，对照支承间隙增大
用样板测得的经处理支座间隙减小，对照支座的间隙则在相同走行里程内增大。0.04–0.07 mm — 用样板测得的经处理支座间隙，单点最大值0.65 mm; 0.08–0.1 mm — 未用XADO的对照支座间隙，0.3～0.32 → 0.38～0.42 mm (2003)。
产品XADO润滑脂“修复型”和“防护型” · 每个部位加注3次，每次0.33 kg，以油枪注脂方式加注于原用ZhRO润滑脂之上
试验对象ChME3调车内燃机车
车体球形支承球面支承垫圈 · 同一机务段的内燃机车，出厂编号1736、3825、7218
车体球形支承球面支承垫圈 · 同一机务段的内燃机车，出厂编号1736、3825、7218
文件类型采用XADO技术的
设备处理履历表由XADO代表和机务段3名负责人签字，加盖2枚印章
设备处理履历表由XADO代表和机务段3名负责人签字，加盖2枚印章
各台内燃机车的一致结果
↓0.04–0.07mm
用样板测得的经处理支座间隙，单点最大值0.65 mm
↑0.08–0.1mm
未用XADO的对照支座间隙，0.3～0.32 → 0.38～0.42 mm
| 内燃机车 | 车体支承（左侧） | 处理后走行里程 | 测量日期 |
|---|---|---|---|
| ChME3出厂编号1736 | 前、后支承均已处理 | 55,542 km | 2003年9月18日 |
| ChME3出厂编号3825 | 前、后支承均已处理 | 55,380 km | 2003年10月24日 |
| ChME3出厂编号7218 | 前支承已处理；后支承作为对照，未加注XADO润滑脂 | 54,457 km | 2003年12月2日 |
用R110半径样板测得的间隙：处理前与走行后
| 内燃机车 | 车体支承 | 处理前（mm） | 走行后（mm） |
|---|---|---|---|
| ChME3型1736号 | 左前（1号立柱） | 0.9～0.1 | 0.83～0.06 |
| ChME3型1736号 | 左后（4号立柱） | 0.22～0.25 | 0.16～0.20 |
| ChME3型3825号 | 左前 | 0.2～0.22 | 0.14～0.18 |
| ChME3型3825号 | 左后 | 0.1～0.12 | 0.06～0.07 |
| ChME3型7218号 | 左前 | 1.45～1.5 | 0.8～0.85 |
| ChME3型7218号 | 左后——对照支承，未使用XADO润滑脂 | 0.3～0.32 | 0.38～0.42 |
R110 ± 0.1 mm半径样板与球面垫圈工作面之间的间隙；数值范围为各测点的离散范围。对照支承位于同一台机车上，走行里程相同。
机务段试验小组结论
第聂伯机务段试验小组在3份履历表中记录了相同的结果：加注XADO润滑脂并走行超过54,000 km后，半径样板与球面支承垫圈工作面之间的间隙减小，且“球形支承工作面呈现光滑的抛光表面，工作面上原有的微损伤痕迹消失”。支承投入运用时已有磨损：7218号内燃机车的间隙曾达1.5 mm，走行后为0.8～0.85 mm。同一台机车的左后支承作为对照，未加注XADO润滑脂：在相同走行里程内，其间隙反而增大了0.08～0.1 mm——恰恰在未加注XADO的部位，金属继续磨损。根据各份报告的结论，这“证实了使用XADO润滑脂消除车体球形支承磨损的有效性，可使这些部件的使用寿命延长至1.5～2倍”。
本部件试验报告:
与本结果相关: