Кульові опори ЧМЕ3: зазор за шаблоном менший, у контрольної — більший

Зазор за шаблоном зменшився на всіх трьох машинах, поверхні опор загладилися, у контрольної зазор зріс. Україна · 2003. 0,04-0,07 мм, 0,08-0,1 мм.

Головне управління локомотивного господарства Укрзалізниці, локомотивне депо Дніпропетровськ Придніпровської залізниці · заміри засвідчені комісією депо: головний інженер В. М. Всеволодський, головний технолог Г. П. Зайвий, заступник начальника депо з ремонтів С. В. Шестирубльов

м. Дніпропетровськ, Україна · обробка 22.04.2002 — 15.01.2003 · заміри 18.09.2003 — 02.12.2003

ПРОДУКТКонсистентні мастила ХАДО«відновлювальне» та «захисне» · три введення по 0,33 кг на вузол, шприцюванням поверх штатного ЖРО

ОБ'ЄКТ ВИПРОБУВАНЬКульові опори кузова
маневрових тепловозів ЧМЕ3опорна сферична шайба · тепловози зав. №1736, №3825, №7218 одного депо

ТИП ДОКУМЕНТАПаспорти обробки агрегата
за ХАДО-технологієюпідписані представником ХАДО і трьома посадовими особами депо, дві печатки

Що повторилося на всіх тепловозах

↓0,04-0,07мм

зазор за шаблоном на оброблених опорах, одиничний максимум 0,65 мм

↑0,08-0,1мм

зазор на контрольній опорі без ХАДО, 0,3-0,32 → 0,38-0,42 мм

ТЕПЛОВОЗ	ОПОРИ КУЗОВА, ЛІВИЙ БІК	ПРОБІГ ПІСЛЯ ОБРОБКИ	ЗАМІРИ
ЧМЕ3 зав. №1736	Передня і задня — оброблені	55 542 км	18.09.2003
ЧМЕ3 зав. №3825	Передня і задня — оброблені	55 380 км	24.10.2003
ЧМЕ3 зав. №7218	Передня — оброблена; задня залишена контрольною, без мастила ХАДО	54 457 км	02.12.2003

Зазор за шаблоном R110 — до обробки та після пробігу

ТЕПЛОВОЗ	ОПОРА КУЗОВА	ДО ОБРОБКИ, мм	ПІСЛЯ ПРОБІГУ, мм
ЧМЕ3 №1736	Передня ліва (стійка №1)	0,9-0,1	0,83-0,06
ЧМЕ3 №1736	Задня ліва (стійка №4)	0,22-0,25	0,16-0,20
ЧМЕ3 №3825	Передня ліва	0,2-0,22	0,14-0,18
ЧМЕ3 №3825	Задня ліва	0,1-0,12	0,06-0,07
ЧМЕ3 №7218	Передня ліва	1,45-1,5	0,8-0,85
ЧМЕ3 №7218	Задня ліва — контрольна, без мастила ХАДО	0,3-0,32	0,38-0,42

Зазор між шаблоном R110 ± 0,1 мм і робочою поверхнею сферичної шайби; діапазон — розкид по точках. Контрольна опора пройшла той самий пробіг на тій самій машині.

Висновок комісії депо

Комісія депо Дніпропетровськ зафіксувала у трьох паспортах одне й те саме: після введення консистентних мастил ХАДО і пробігу понад 54 000 км зазори між шаблоном і робочою поверхнею опорної сферичної шайби зменшилися, а «робочі поверхні кульових опор набули вигляду гладкої полірованої поверхні, зникли сліди мікропошкоджень, що були на робочих поверхнях». Опори йшли в роботу зношеними: на тепловозі № 7218 зазор сягав 1,5 мм, після пробігу — 0,8-0,85 мм. На цій самій машині задня ліва опора залишена контрольною, без мастила ХАДО: за той самий пробіг її зазор, навпаки, зріс на 0,08-0,1 мм — метал продовжував спрацьовуватися саме там, де ХАДО не вводили. За висновками актів це «підтверджує ефективність застосування консистентних мастил ХАДО з метою ліквідації зносу кульових опор кузова і дозволяє збільшити ресурс роботи цих вузлів у 1,5 - 2 рази».

Результати стосуються кульових опор кузова маневрових тепловозів ЧМЕ3 в експлуатації локомотивного депо Дніпропетровськ; на інших вузлах і в інших умовах роботи показники можуть відрізнятися. Оригінали паспортів обробки з підписами та печатками публікуються повністю і доступні для завантаження.

Сучасний аналог

Мастило ХАДО «Відновлювальне» →

Підшипникові вузли на консистентному мастилі, шарнірні з'єднання та пари тертя — там, де оливної ванни немає і гель вносити нікуди.

← Весь каталог