ChME3の球面支持部： Rゲージによるすきまは縮小、対照用支持部では拡大

処理した支持部では型板ゲージによるすきまが減少し、対照支持部では同じ走行距離で増加した。0.04–0.07 mm — 処理した支持部の型板ゲージによるすきま、最大値0.65 mm（1例のみ）; 0.08–0.1 mm — XADOを使用しない対照支持部のすきま、0.3～0.32 → 0.38～0.42 mm (2003)。

ウクライナ鉄道機関車部門総局、プリドニプロ鉄道ドニプロペトロウシク機関区 · 機関区試験委員会による測定の認証：技師長 V.N.フセヴォロドスキー、生産技術責任者 G.P.ザイヴィ、修理担当副機関区長 S.V.シェスチルブレフ

ウクライナ、ドニプロ市 · 処理期間2002年4月22日～2003年1月15日 · 測定期間2003年9月18日～2003年12月2日

製品XADOグリース「修復用」と「保護用」 · 1部位あたり0.33 kgを3回、所定のZhROグリース（鉄道車両用グリース）に追加してグリースガンによる給脂

試験対象ChME3入換用ディーゼル機関車の
車体球面支持部球面座金 · 同一機関区のディーゼル機関車（製造番号1736、3825、7218）

文書の種類XADO技術による
対象機処理記録書XADO代表者および機関区の責任者3名の署名、押印2箇所

全ディーゼル機関車に共通した結果

↓0.04–0.07mm

処理した支持部の型板ゲージによるすきま、最大値0.65 mm（1例のみ）

↑0.08–0.1mm

XADOを使用しない対照支持部のすきま、0.3～0.32 → 0.38～0.42 mm

ディーゼル機関車	車体支持部（左側）	処理後の走行距離	測定日
ChME3（製造番号1736）	前部・後部とも処理済み	55,542 km	2003/09/18
ChME3（製造番号3825）	前部・後部とも処理済み	55,380 km	2003/10/24
ChME3（製造番号7218）	前部は処理済み、後部はXADOグリース未使用の対照用として残置	54,457 km	2003/12/02

Rゲージ（R110）によるすきま：処理前と走行後

ディーゼル機関車	車体支持部	処理前（mm）	走行後（mm）
ChME3 No.1736	左前部（第1支持部）	0.9～0.1	0.83～0.06
ChME3 No.1736	左後部（第4支持部）	0.22～0.25	0.16～0.20
ChME3 No.3825	左前部	0.2～0.22	0.14～0.18
ChME3 No.3825	左後部	0.1～0.12	0.06～0.07
ChME3 No.7218	左前部	1.45～1.5	0.8～0.85
ChME3 No.7218	左後部（対照用、XADOグリース未使用）	0.3～0.32	0.38～0.42

Rゲージ（R110 ± 0.1 mm）と球面座金の摺動面とのすきまである。範囲は測定点ごとのばらつきを示す。対照用支持部は同一の機関車で同じ走行距離を経ている。

機関区試験委員会の結論

ドニプロペトロウシク機関区の試験委員会は、3通の処理記録書に同一の結果を記録している。XADOグリースを給脂し、54,000 km超を走行した後、Rゲージと球面座金の摺動面とのすきまは縮小し、「球面支持部の摺動面は滑らかな研磨面の外観を呈し、摺動面にあった微小損傷の痕跡は消失した」。支持部は摩耗した状態で運用されていた。ディーゼル機関車No.7218ではすきまが1.5 mmに達していたが、走行後は0.8～0.85 mmであった。同じ機関車の左後部支持部はXADOグリースを使用しない対照用として残されたが、同じ走行距離の間にそのすきまは逆に0.08～0.1 mm拡大した。XADOを給脂しなかったまさにその箇所で、金属の摩耗が続いたのである。記録書の結論によれば、これは「車体球面支持部の摩耗を解消するためにXADOグリースを使用することの有効性を裏付けるものであり、これらの部位の寿命を1.5～2倍に延長することを可能にする」。