工业案例|电梯维护保养|蜗杆减速器 · 电气传动
IE B007“哈尔科夫科技与经济信息中心”封闭式股份公司2份试验报告 · 处理期2004年11月30日～2005年3月29日
系列，共2份试验报告
电梯蜗杆减速器：大修后噪声更低、运行更平稳、更节能
2部电梯的驱动主机运行更安静、更平稳，工作电流下降。18–23 % — 驱动电机三相工作电流，10.4～11.0 → 8.0～9.0 A; 25–60 % — 箱体各测点振动位移，8.16～77.6 → 4.15～26.6 µm; 2.5–3 dB — 减速器噪声级，78～79.5 → 75.5～76.5 dB (2005)。
产品XADO磨损修复剂制剂加注于电梯驱动主机的蜗杆减速器中
试验对象乘客电梯驱动主机
蜗杆减速器出厂编号746/2和757/1 · 均为大修后
蜗杆减速器出厂编号746/2和757/1 · 均为大修后
文件类型“哈尔科夫科技与经济信息中心”封闭式股份公司
2份试验报告，附签字及盖章
2份试验报告，附签字及盖章
2台减速器的共同结果
↓18–23%
驱动电机三相工作电流，10.4～11.0 → 8.0～9.0 A
↓25–60%
箱体各测点振动位移，8.16～77.6 → 4.15～26.6 µm
↓2.5–3dB
减速器噪声级，78～79.5 → 75.5～76.5 dB
| 减速器 | 初始状态 | 至复测时的运行时间 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| 电梯驱动主机，出厂编号746/2 | 大修后，高强度运行 | 451 h | 三相各相电流、噪声级、箱体7个测点的振动 |
| 电梯驱动主机，出厂编号757/1 | 大修后，高强度运行 | 437 h | 三相各相电流、噪声级、箱体7个测点的振动 |
驱动电机工作电流与减速器噪声
| 参数 | 746/2号减速器，处理前 → 处理后 | 757/1号减速器，处理前 → 处理后 |
|---|---|---|
| A相电流 | 10.4 → 8.0 A · −23% | 10.5 → 8.5 A · −19% |
| B相电流 | 10.8 → 8.5 A · −21% | 10.8 → 8.9 A · −18% |
| C相电流 | 10.8 → 8.4 A · −22% | 11.0 → 9.0 A · −18% |
| 减速器噪声级 | 78 → 75.5 dB | 79.5 → 76.5 dB |
测量在电梯“上行”时进行：电流使用钳形电流表“ATK 2200”测量，噪声使用声级计“00024”测量。
箱体各测点振动位移，µm
| 测点及测量方向 | 746/2号减速器，处理前 → 处理后 | 757/1号减速器，处理前 → 处理后 |
|---|---|---|
| 垂直，蜗轮轴承座（带轮对侧） | 21.7 → 15.2 | 67.2 → 26.6 |
| 垂直，蜗轮轴承座（带轮侧） | 20.4 → 18.1 | 71.2 → 25.0 |
| 垂直，蜗杆支承（前端） | 14.3 → 8.2 | 77.6 → 13.8 |
| 轴向，蜗轮轴承座（带轮对侧） | 23.3 → 17.4 | 27.5 → 26.1 |
| 轴向，蜗杆支承（前端） | 10.0 → 7.9 | 17.6 → 12.3 |
| 水平，蜗轮轴承座（带轮对侧） | 8.16 → 4.15 | 40.3 → 8.62 |
| 水平，蜗杆支承（前端） | 17.9 → 12.1 | 25.9 → 12.3 |
测振仪“SENDIG 911”，每台减速器箱体上设7个固定测点。2台减速器的全部测点均记录到下降。
振动加速度与振动速度——同样的7个测点
| 参数 | 746/2号减速器，处理前 → 处理后 | 757/1号减速器，处理前 → 处理后 |
|---|---|---|
| 振动加速度，m/s² | 1.21～6.61 → 0.43～4.06 | 2.87～16.1 → 1.43～3.75 |
| 振动速度，mm/s | 0.337～0.831 → 0.115～0.492 | 0.688～1.88 → 0.358～1.18 |
表中为每台减速器箱体7个测点测量值的范围（最小值～最大值），所用测振仪同为“SENDIG 911”。
试验报告结论
“哈尔科夫科技与经济信息中心”封闭式股份公司试验小组在“XADO”有限责任公司主任工程师参与下，对2台电梯记录如下。746/2号减速器：“输入功率平均降低22%，噪声级降低2.5 dB，各项参数的振动值平均减小，处理前为处理后的1.5倍”。757/1号减速器：处理“使输入功率降低18%，各项参数的振动值平均减小，处理前为处理后的2倍”，噪声级降低3 dB。实测数据为电动机三相工作电流：2台驱动装置的降幅为18～23%。2台减速器此前均已完成大修，即改善是在已修复部件的基础上取得的；据试验报告结论，处理“使配合间隙在磨合运转过程中得到优化，并实现了配合件相互之间的单独修配”。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: