IE B007HAI BIÊN BẢN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ĐÓNG TRUNG TÂM THÔNG TIN KHOA HỌC KỸ THUẬT VÀ KINH TẾ KHARKIV · XỬ LÝ 30/11/2004–29/3/2005
Hộp giảm tốc trục vít của thang máy: ít ồn hơn, chạy đều hơn và tiết kiệm hơn sau đại tu
Bộ dẫn động của cả hai thang máy ít ồn hơn và chạy đều hơn, dòng điện tiêu thụ giảm. 18–23 % — dòng điện tiêu thụ của động cơ dẫn động trên ba pha, 10,4–11,0 → 8,0–9,0 A; 25–60 % — dịch chuyển rung tại các điểm trên vỏ, 8,16–77,6 → 4,15–26,6 µm; 2,5–3 dB — mức ồn hộp giảm tốc, 78–79,5 → 75,5–76,5 dB (2005).
thang máy chở ngườisố chế tạo 746/2 và 757/1 · cả hai đều sau đại tu
có chữ ký và đóng dấu
Kết quả lặp lại trên cả hai hộp giảm tốc
| HỘP GIẢM TỐC | TÌNH TRẠNG BAN ĐẦU | THỜI GIAN VẬN HÀNH ĐẾN PHÉP ĐO KIỂM TRA | CHỈ TIÊU ĐO |
|---|---|---|---|
| Bộ dẫn động thang máy, số chế tạo 746/2 | Sau đại tu, vận hành với cường độ cao | 451 h | Dòng điện theo từng pha ở cả ba pha, mức ồn, độ rung tại bảy điểm trên vỏ |
| Bộ dẫn động thang máy, số chế tạo 757/1 | Sau đại tu, vận hành với cường độ cao | 437 h | Dòng điện theo từng pha ở cả ba pha, mức ồn, độ rung tại bảy điểm trên vỏ |
Dòng điện tiêu thụ của động cơ dẫn động và tiếng ồn hộp giảm tốc
| THÔNG SỐ | HỘP GIẢM TỐC SỐ 746/2, TRƯỚC → SAU | HỘP GIẢM TỐC SỐ 757/1, TRƯỚC → SAU |
|---|---|---|
| Dòng điện, pha A | 10,4 → 8,0 A · −23% | 10,5 → 8,5 A · −19% |
| Dòng điện, pha B | 10,8 → 8,5 A · −21% | 10,8 → 8,9 A · −18% |
| Dòng điện, pha C | 10,8 → 8,4 A · −22% | 11,0 → 9,0 A · −18% |
| Mức ồn hộp giảm tốc | 78 → 75,5 dB | 79,5 → 76,5 dB |
Phép đo khi thang máy chạy “lên”: dòng điện đo bằng ampe kìm “ATK 2200”, mức ồn đo bằng máy đo độ ồn “00024”.
Dịch chuyển rung tại các điểm trên vỏ, µm
| ĐIỂM ĐO VÀ HƯỚNG ĐO | HỘP GIẢM TỐC SỐ 746/2, TRƯỚC → SAU | HỘP GIẢM TỐC SỐ 757/1, TRƯỚC → SAU |
|---|---|---|
| Hướng đứng, gối đỡ bánh vít đối diện bánh đai | 21,7 → 15,2 | 67,2 → 26,6 |
| Hướng đứng, gối đỡ bánh vít phía bánh đai | 20,4 → 18,1 | 71,2 → 25,0 |
| Hướng đứng, gối đỡ trục vít phía trước | 14,3 → 8,2 | 77,6 → 13,8 |
| Hướng dọc trục, gối đỡ bánh vít đối diện bánh đai | 23,3 → 17,4 | 27,5 → 26,1 |
| Hướng dọc trục, gối đỡ trục vít phía trước | 10,0 → 7,9 | 17,6 → 12,3 |
| Hướng ngang, gối đỡ bánh vít đối diện bánh đai | 8,16 → 4,15 | 40,3 → 8,62 |
| Hướng ngang, gối đỡ trục vít phía trước | 17,9 → 12,1 | 25,9 → 12,3 |
Máy đo độ rung “SENDIG 911”, bảy điểm đo cố định trên vỏ mỗi hộp giảm tốc. Mức giảm được ghi nhận tại tất cả các điểm đo của cả hai hộp giảm tốc.
Gia tốc rung và vận tốc rung: cùng bảy điểm đo
| THÔNG SỐ | HỘP GIẢM TỐC SỐ 746/2, TRƯỚC → SAU | HỘP GIẢM TỐC SỐ 757/1, TRƯỚC → SAU |
|---|---|---|
| Gia tốc rung, m/s² | 1,21–6,61 → 0,43–4,06 | 2,87–16,1 → 1,43–3,75 |
| Vận tốc rung, mm/s | 0,337–0,831 → 0,115–0,492 | 0,688–1,88 → 0,358–1,18 |
Trong bảng: khoảng biến thiên giá trị tại bảy điểm đo trên vỏ mỗi hộp giảm tốc, cùng máy đo độ rung “SENDIG 911”.
Kết luận của các biên bản
Sản phẩm tương đương hiện nay
- Gel phục hồi cho hộp giảm tốcHộp giảm tốc · hộp số · bộ truyền bánh răng
- Gel phục hồi cho máy nén và ổ trụcMáy nén · ổ trục · trục chính
Cách xử lý các cụm chi tiết loại này:
Liên quan đến kết quả này:
Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho hộp giảm tốc trục vít của bộ dẫn động thang máy chở người đã qua đại tu và vận hành với cường độ cao; trên các cụm máy và chế độ vận hành khác, các chỉ tiêu có thể khác. Bản gốc của cả hai biên bản, có chữ ký và đóng dấu, được công bố toàn văn và có thể tải xuống. Đại diện của nhà cung cấp chế phẩm thực hiện việc xử lý và tham gia các phép đo.