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IE B0182006年2月5日合同项下的报告及第1号、第2号记录
KT-4SU有轨电车：耗电量连续2个月下降
车辆每公里及每小时运行的耗电量减少，至第2个月效果增强。8.6–21.6 % — 每1 km运行里程耗电量，2.34 → 2.138～1.835 kWh/km; 13.5 % — 每1 h运行时间耗电量，30.32 → 26.23 kWh/h (2006)。
产品XADO技术文件将该作业称为“应用XADO技术”
对象KT-4SU有轨电车车辆资产编号36 · 市区线路，按2个工作班运行
文件类型报告及第1号、第2号记录
经各方签字盖章
经各方签字盖章
主要结果
↓8.6–21.6%
每1 km运行里程耗电量，2.34 → 2.138～1.835 kWh/km
↓13.5%
每1 h运行时间耗电量，30.32 → 26.23 kWh/h
| 对象及期间 | 运行时间 | 测量内容 |
|---|---|---|
| KT-4SU有轨电车（资产编号36），基准期：2006年3月1日～11日 | 线路运营时间155.69 h，运行里程2017 km | 每个班次的耗电量 |
| 同一车辆，2006年5月，处理后 | 24天内380.74 h，运行里程4670 km | 每日耗电量 |
| 同一车辆，2006年6月 | 全月运行里程5525 km | 按电能表读数的月耗电量 |
每1 km运行里程耗电量
| 指标 | 处理前 · 3月 | 2006年5月 | 2006年6月 |
|---|---|---|---|
| 期间运行里程 | 2017 km | 4670 km | 5525 km |
| 耗电量 | 4720 kWh | 9987 kWh | 10,140 kWh |
| 单位消耗量（每1 km） | 2.34 kWh | 2.138 kWh | 1.835 kWh |
| 相对3月基准期的变化 | — | −8.6% | −21.6% |
耗电量读自车辆标配电能表；相对3月基准期的变化引自第1号、第2号记录的结论。
线路运营中的每运行小时耗电量
| 指标 | 处理前 · 3月 | 2006年5月 |
|---|---|---|
| 线路运营时间 | 155.69 h | 380.74 h |
| 耗电量 | 4720 kWh | 9987 kWh |
| 单位消耗量（每1 h运行时间） | 30.32 kWh | 26.23 kWh |
| 相对3月基准期的变化 | — | −13.5% |
| 按实际运行时间计的月节电量 | — | 1557 kWh |
节电量为5月实际耗电量与该车辆按处理前单位消耗量在相同运行时间内应耗电量之间的差额。
第1号和第2号记录的结论
2006年5月31日第1号记录由“以I.A.皮亚捷茨基命名的有轨电车管理局”市政企业与“里贡达”私营生产商业企业签署，针对KT-4SU有轨电车车辆（资产编号36）记载：5月节电率为13.5%；线路运营中每运行小时耗电量下降13.5%；每1 km运行里程耗电量下降8.6%。2006年6月30日第2号记录根据次月结果记载：每1 km运行里程耗电量下降21.6%。第1号、第2号记录的数据均取自正常运营中的同一车辆：按2个工作班运行，5月运行里程4670 km，6月运行里程5525 km。至第2个月，效果未减弱，反而增强：按绝对值计，每辆车5月节电1557 kWh，6月节电2788.5 kWh。
本部件试验报告:
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