実機試験|路面電車・トロリーバス・地下鉄|消費電力量の削減
IE B0182006年2月5日付契約書に基づく報告書および測定記録第1号・第2号
路面電車KT-4SU：消費電力量が2か月連続で減少
車両の走行1 kmあたり・運転1 hあたりの消費電力量が減少し、2か月目までに効果は拡大した。8.6–21.6 % — 走行距離1 kmあたりの消費電力量、2.34 → 2.138～1.835 kWh/km; 13.5 % — 運転1 hあたりの消費電力量、30.32 → 26.23 kWh/h (2006)。
製品XADOの技術文書上の作業の呼称は「XADO技術の適用」
対象路面電車車両KT-4SU管理番号36 · 市内路線、2交代制運行
文書の種類報告書および測定記録第1号・第2号
両当事者の署名・押印入り
両当事者の署名・押印入り
主な結果
↓8.6–21.6%
走行距離1 kmあたりの消費電力量、2.34 → 2.138～1.835 kWh/km
↓13.5%
運転1 hあたりの消費電力量、30.32 → 26.23 kWh/h
| 対象と期間 | 運転時間 | 測定内容 |
|---|---|---|
| 路面電車KT-4SU（管理番号36）：基準期間、2006年3月1日～11日 | 営業運転時間155.69 h、2,017 km | シフトごとの消費電力量 |
| 同一車両：2006年5月、処理後 | 24日間で380.74 h、4,670 km | 日ごとの消費電力量 |
| 同一車両：2006年6月 | 1か月で5,525 km | 電力量計による月間消費電力量 |
走行1 kmあたりの消費電力量
| 測定項目 | 処理前（3月） | 2006年5月 | 2006年6月 |
|---|---|---|---|
| 期間中の走行距離 | 2,017 km | 4,670 km | 5,525 km |
| 消費電力量 | 4,720 kWh | 9,987 kWh | 10,140 kWh |
| 1 kmあたりの消費率 | 2.34 kWh | 2.138 kWh | 1.835 kWh |
| 基準期間（3月）比の変化 | — | −8.6% | −21.6% |
消費電力量は車両に標準装備された電力量計の指示値による。基準期間（3月）比の変化は測定記録第1号・第2号の結論による。
営業運転1時間あたりの消費電力量
| 測定項目 | 処理前（3月） | 2006年5月 |
|---|---|---|
| 営業運転時間 | 155.69 h | 380.74 h |
| 消費電力量 | 4,720 kWh | 9,987 kWh |
| 運転1時間あたりの消費率 | 30.32 kWh | 26.23 kWh |
| 基準期間（3月）比の変化 | — | −13.5% |
| 実際の運転時間に基づく月間の消費電力量の削減 | — | 1,557 kWh |
削減量は、5月の実際の消費電力量と、同じ運転時間を処理前の消費率で運転した場合の消費電力量との差である。
測定記録第1号・第2号の結論
I.A.ピャテツキー記念路面電車局公営企業および私営生産・商業企業「リゴンダ」が署名した2006年5月31日付測定記録第1号は、路面電車車両KT-4SU（管理番号36）について次の結果を記録している。5月の消費電力量の削減は13.5%であった。営業運転1時間あたりの消費電力量は13.5%減少した。走行1 kmあたりの消費電力量は8.6%減少した。翌月の結果をまとめた2006年6月30日付測定記録第2号によれば、走行1 kmあたりの消費電力量は21.6%減少した。両測定記録とも、同一車両の通常運用（2交代制運行、5月4,670 km、6月5,525 km）から得られたものである。2か月目に入っても効果は弱まらず、むしろ増大した。絶対量では、車両1両あたりの消費電力量の削減は5月が1,557 kWh、6月が2,788.5 kWhであった。
ユニット別の試験成績書:
この結果について: